Canoo引领SUV电动汽车时代的到来

（文章来源：太平洋电脑网）

Canoo源自对汽车设计的重新审视,它充分利用了传统汽车中未被利用的空间为用户创造极致的用车体验。通过革新式的电动汽车架构,canoo突破传统厢式设计,在车轮上打造出了小身材、大容量的都市空间。这款车在外型上紧凑,在内部空间上却堪比大型SUV,可轻松容纳七个人;在内饰上,canoo告别传统汽车座椅,设计模仿有温度的家具,取代拥挤的后排座椅的是一个舒适的客厅式沙发,乘客可以尽情享受休闲时光。

“我们重新审视了汽车设计,从未来用户的角度考虑他们的实际需求。这是我们设计这款都市空间车型的初衷和灵感。”Canoo首席设计师Richard Kim表示,“当你选择通过会员模式用车时,你对车的定义就会不同,而这时车辆的价值就是由用户的需求来决定的。我们奉行的是以极简和功能性为核心的包豪斯设计理念,仅保留最必需的。同时,我们也结合用户最常用的设备——手机,将这种设计理念应用在无缝式互联上。”

Canoo在用户界面上也选择了一种极简主义的方式,为用户带来类似智能家庭的体验。用户可沿用日常互联生活习惯,通过手机或平板电脑操控车内的非驾驶功能,如导航、音乐或空调等,使体验更加个性化,同时也更直观和安全。

Canoo独有的“滑板”底盘结构将电池组和传动系统直接容纳其中。未来,所有Canoo的车型都将使用同一个底盘架构,并在其基础上结合不同的车厢设计,打造不同的车型。这种相同的滑板式底盘结构极大优化了研发和生产成本,提高了生产效率,并能为用户带来更宽敞更舒适的车内空间。

该车底盘和整车均按五星安全评级设计,其中底盘包含了整辆车中最关键的部件,并在设计时即强调功能整合的理念,所有部件均可用于多种功能。这种设计理念大大减少了零件总数,优化了滑板底盘的尺寸和重量。

传统的悬架系统直入车辆客舱,占用了内部空间,Canoo则巧妙地利用了叶片钢板弹簧的横向结构,打造出完全平坦的滑板底盘,让乘客空间实现最大化。再有,通常其他汽车厂商的底盘需要搭载车厢才能驾驶,而Canoo的滑板底盘则是一个完全独立且可驾驶的系统。同时,这种滑板底盘的设计还可支持前后双电机配置,满足不同用车需求。

Canoo的新车将是市场上首款真正意义上实现量产的线控汽车。硬件上,它取消了方向盘和车轮之间的机械连接,仅通过电子信号即可完成转向需要。该线控系统完全符合最高安全标准,同时带来当下和未来的多重优势——线控技术不但可以减轻车身重量,还可以带来更灵敏、更流畅的驾驶体验,而且还是实现自动驾驶功能的重要途径。由于线控转向技术不再需要机械连接,更多的车内空间将被利用起来给用户使用。

用户想要一辆能保证他们安全出行的车,而Canoo的目标之一正是建立更好更安全的辅助驾驶。Canoo是最早将两种常用技术——高级辅助驾驶系统(ADAS)和驾驶员监控技术——集成在一起的公司之一,这两项技术可以让车辆更有效的保护驾驶员不受路边干扰,从而保护乘客的安全。

Canoo使用7个摄像头、5个雷达和12个超声波传感器:摄像头为感知系统提供环绕视图图像,使用深度学习算法感知车辆周围实时变动的情况通过全角度雷达提供的360度传感器数据来测量物体的速度、方位和不断变化的距离超声波传感器为停车操作提供短程实时的距离测量。

相比其他的L2+级自动驾驶辅助系统,这套传感器具有一流的竞争力。此外,Canoo的中央控制模块让车辆极具前瞻性,其辅助驾驶功能将会随着技术的发展而不断改进。

Canoo的续航里程约为525公里(NEDC评级),30分钟即可充入80%电量。Canoo的电池组直接固定在滑板底盘上,避免了额外的电池外壳所占用的冗余空间。电池组将是滑板底盘和整个车辆扭转劲度的来源。由于电池模组是直接安装在底盘上,Canoo的滑板底盘将不仅限于底盘功能,它同时还为电池提供保护作用。

电池模组内的大部分部件也具有多种功能,因此可以减少部件数量,消除不必要的冗余。例如,Canoo冷却板在冷却电池的同时加固了电池模组,并且使滑板底盘更加坚固。这种底盘结构使得相同的电池组也可以在未来不同的汽车模型上得以充分利用。