疫情对中国汽车产业的影响趋势

　　据外媒报道，在新冠疫情后，得益于基础设施原材料及设备的订单量，中国工业生产的复苏速度要快于绝大多数其他国家和地区。然而，若没有走强的需求和出口量辅助，恐怕难以实现进一步的扩张。

　　SCFcv1铜价和SRBcv1钢价的价格飙升，带动了中国内地蓝筹股的股价触及近5年来的新高，因为国家拨款的基础设施项目驱动了水泥、钢材和有色金属的产量。

　　举个例子，今年第二季度，中国在铁路上的投资额同比增长11．4％，但却环比下滑了21％。

　　由于汽车业和电子业的需求量被抑制，其他各行业从中获益。作为中国经济增长的支柱产业，房地产行业还出现了复苏迹象，房地产的投资额在持续增长中，而房产销售的速度也在加快。

　　IHS Markit的高级经济师Yating Xu表示：“今年，中国仍处于通货紧缩状态。今年6月，中国的月度出厂价格指数可能呈现利好，因为工业品（制造品，manufactured goods）的需求已有复苏迹象。”

　　这一利好预期也使得投资银行——荷兰国际集团（ING）预测，在今年下半年，中国不太可能再出台降息政策。

　　华中地区一家国有钢厂的高管表示：“今年5月，工厂开始重回薄利的道路，6月的情况又好了一点。”但由于上述内容涉及中国的国家政策，他不愿透露身份。

　　他表示：“截止至目前，我们的需求主要来自于基础设施项目，特别是钢筋（steel rebar）和中厚板（medium plates）的需求。”钢筋主要被用于建设，而中厚板被用于轮船和挖掘机。

　　由于中国基础设施需求走强的支撑，今年6月，波罗的海干散货运价指数（Baltic dry index）从今年5月的历史新低环比激增257％。今年5月，由于新冠疫情后，各国政府纷纷出台封锁禁令，导致全球贸易量遇冷。值得一提的是，波罗的海干散货运价指数是追踪运送散装干活的船运价格，该指数可反映出海岬型船（capesize）的运费变化。

　　中国工业的前景看涨，相较于仍在应对新冠疫情的其他经济体，两者形成了强烈的反差。今年5月，日本、韩国和美国的工厂产量进一步暴跌。此外，今年4月，欧元区制造业产量的跌幅高达28％，刷新历史记录。

　　由于新冠疫情的影响，中国的经济遭遇了首次收缩。然而，中国预计将在今年第二季度发布中国经济呈现正增长这一利好消息。

　　然而，分析师们发出预警，最快在本季度内，中国工厂可能难以保持当前的增长势头，这要归咎于受抑制的需求量减少、陷入泥潭的出口及严重洪涝（heavy floods）对长三角地区工业及商业活动的冲击。

　　到目前为止，受抑制的汽车需求已被释放。今年6月，汽车市场也进入了传统意义上的低迷期（lull）。全国乘用车市场信息联席会（China Passenger Car Association，CPCA）于上周表示，今年6月，中国的乘用车零售销量同比下滑8％。

　　在遭遇了近两年的销量下滑后，今年5月，中国汽车业迎来首次销量增长，业内人士预期，作为中国的支柱型行业，中国汽车业可能迎来V型强势复苏，从而对中国总体经济起到支撑作用。今年5月，面向经销商的汽车交付量也连续两个月呈现增长态势。

　　分析人士预计，今年第三季度，出口行业也将面临重压，因为新冠疫情相关的医疗设备销量放缓，而全球需求量也依然疲弱。值得一提的是，出口行业为中国提供了近2000万个城市就业岗位。

　　温州市东城区一家水龙头工厂的负责人Xia Xiaokang也表达了这方面的担忧。

　　今年5月，在经历了长达10天的生产间断后，他的工厂重新开工，因为他收到了欧洲客户的许可，旨在将被延迟的货物发给客户，并完成被搁置的订单。

　　Xia表示：“6月的情况比5月好些，但我担忧7－9月的情况。尽管许多国家的工厂已复工，但订单量寥寥无几。”他补充道，他的公司未能在中国最大的贸易展会——广交会（Canton Fair）在线会议上找到任何新客户。

　　IHS的Xu表示，全球需求量恐怕难以在未来三年内恢复至新冠疫情前的水平。
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