前10月氢能源汽车销量仅658辆！大规模商用还需时日

相较于纯电动汽车，氢能源燃料电池汽车更像是新能源动力汽车，然而因为氢气的大规模制备、运输储藏，以及被当做车用燃料，还存在一系列的成本、技术难题亟需攻克。氢能源燃料汽车，当前在全球范围内还没有被大规模推广开来。

12月7日，2020绿色发展城市高峰william hill官网 暨第八届深圳国际低碳城william hill官网 之能源william hill官网 在深圳召开。

会议期间，深圳市发改委副主任余璟表示，氢能被全球广泛视为21世纪的“终极能源”，发展氢能与燃料电池产业对于降低传统化石能源依赖度、提升可再生能源利用率、助力我国提早实现碳减排承诺，具有重要战略意义。

当前，氢能最典型的应用领域之一是汽车领域。但在业内人士看来，氢燃料电池汽车走向大规模商用尚需时日，而在各地的“氢能热”当中，需要科学谋划氢能定位，警惕无序竞争和产能过剩的风险。

然而根据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-10月，燃料电池汽车产销仅分别完成647辆和658辆。

不久前，工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，至2035年，我国燃料电池保有量将达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型。这也在很大程度上，意味着燃料电池汽车，走向大规模商用尚需时日。

不过，虽然产业下游市场需求没有想象的那般乐观，但是上游产能供应已经有过剩倾向。

网络公开数据显示，今年1-7月，中国氢能产业名义总投资超过1300亿元，同比增长超30％，其中有5个项目投资达到百亿级别。

对此，国家发展和改革委员会能源研究所能源环境中心主任熊华文表示，“对于一个新兴产业来讲，这种宏伟目标对于产业发展是好事，意味着大家对于产业前景非常看好，但在当前阶段，市场空间还没有完全具备的条件下，上游搞这么大的产能，是不是值得我们深入思考？”

此外，还有行业专家指出，从国家顶层设计来看，氢能的发展路线图规划是比较清晰的，但具体到落实中，应该主要是产业集中、有核心技术竞争力、不依赖国外技术和设备、有经济实力的区域，优先布局相关产业。

他认为，各地应加强对氢燃料电池技术本身的支持，鼓励市场竞争，最终筛选出真正有核心竞争力的企业。

责任编辑：PSY