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当你驾车在很小的行驶范围内穿越多个主要气候带时,你需要感谢汽车工程师们所做的工作。以加州为例,死谷的温度会达到+55°C,而几小时后,当你行驶到莫诺县时,温度会低至-35°C。你可以想一想,为了能够应对这些很大的温度变化,你的车和车内的电子元器件一定要在耐热性方面表现出色—最常见的就是车体内部的极端工作条件以及引擎盖下的应用。
毫无疑问,汽车行业越来越需要符合AEC-Q100标准的集成威廉希尔官方网站 (IC) 组件所具有的可靠性。一整天都处于阳光照射下的电子后视镜或微型、密封摄像头模块也许需要高达125°C的AEC-Q100 1 级组件。引擎盖下的引擎控制单元越来越需要0级组件,它可以在高达150°C的环境中额定运行1000小时—甚至有时候这还远远不够。如果说有一个组件必须在这些极端温度环境中保持准确性,才能保护系统不受影响的话,那这个组件绝对是温度传感器。准确的温度信息使得处理器能够对系统进行温度补偿,这样的话,不论在怎样的行驶条件下,电子模块都可以优化其性能,并且尽可能提高它们的可靠性。
IC温度传感器与热敏电阻、电阻式温度检测器 (RTD) 和热电偶等其它感测技术属于同一市场类别,不过,当需要在宽温度范围内,比如说AEC-Q100 0 级范围(-40°C至150°C),实现良好精度时,集成威廉希尔官方网站 (IC) 就会表现出某些优势。首先,数据表中给出的IC温度传感器的准确度限值以摄氏度为单位,并且是整个工作范围内的值;相反地,一个常见的负温度系数 (NTC) 热敏电阻也许只指定了单个温度点上的电阻精度,单位为百分比。然后,在使用热敏电阻时,你需要仔细计算整个温度范围内的总体系统精度。事实上,请小心检查那些指定了任何一个电阻器精度的运行条件。例如,具有通用额定值的IC将给出电源电压范围内的精度,而不仅仅是一个特定电压上的准确度。
另外一个优势就是IC温度传感器是高度线性的,这就最大限度地减少了对软件补偿的需要。图1是一个模拟IC温度传感器与一个热敏电阻之间的线性比较。
图1:IC温度传感器与一个典型正温度系数 (PTC) 热敏电阻之间的线性比较
在选择一个IC时,要牢记,它们有多种类型—对于不同的汽车应用具有各有其优点。
TI丰富的符合AEC-Q100标准的温度传感器产品组合包括支持扩展温度范围的器件。例如,全新的LM57-Q1温度开关能够将运行系统配置保持在高达170°C。这一点在系统温度配置需要在扩展高温度上运行时很关键。
TI正在一如既往地将全新的温度传感器添加到我们的符合AEC-Q100应用要求的器件系列中,请随时关注这一系列中新增加的的产品成员。
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