CES2022上，车用芯片大战全面爆发！高通、Mobileye近身肉搏，哪些厂商站队支持？

电子发烧友网报道（文/章鹰、莫婷婷）2022年1月4日，美国最负盛名的CES2022在拉斯维加斯正式拉开帷幕。除了AMD、英特尔纷纷发布高端移动PC处理器Ryzen6000、i9-12900KS，英伟达发布高端GPU RTX 3090外，火爆的智能电动汽车市场奔驰、BMW、福特带来最新概念车发布，新车带来智能座舱、自动驾驶芯片和电池技术的最新进展最为引人瞩目。

EyeQ Ultra最高算力达到176TOPS！英特尔和吉利合作，推动L4级自动驾驶车辆上路

1月4日，英特尔旗下自驾部门 Mobileye表示，2024 年将与吉利集团的 Zeekr 合作在中国推出全球首款全自驾车。两家公司在消费性电子展 (CES) 上表示，该款车将具备L4级自动驾驶，意味着虽车内仍配有方向盘且需要驾驶，但在许多情况下能够自动驾驶，该车款将采用 Mobileye 六个 EyeQ5 芯片，使用 Mobileye 开发的道路测绘数据。

新车将使用Mobileye Drive技术，加上吉利SEA架构的冗余制动、转向和动力，在“开放的EyeQ”概念下，可以与极氪软件技术进行有效集成。该款自动驾驶汽车将由6个EyeQ 5系统芯片提供动力，以处理Mobileye的真正冗余（True Redundancy）传感、基于责任敏感安全（RSS）的驾驶策略和全新的道路信息管理（Road Experience Management）地图技术的开放协作模型。

除了与吉利的合作外，Mobileye公司正在深化与福特的合作，福特将在未来 BlueCruise 自驾系统中也使用 Mobileye 的道路测绘数据，让福特的系统在某些情况下能允许驾驶放手让汽车自行移动。

Mobileye一直是自动驾驶芯片的领军企业之一，但是其缓慢的迭代速度曾经让车企叫苦不迭。笔者梳理发现，2014年，Mobileye发布EyeQ3，采用40nm CMOS，0.256Tops算力。到了2018年的CES，Mobileye正式将EyeQ4发布，芯片算力达到2.5Tops。2016年，特斯拉选择和Mobileye合作结束，开始自研芯片。三年后，特斯拉发布了FSD（full self-driving computer）芯片，它144Tops的算力是当年最先进英伟达Drive Xavier芯片21Tops算力的7倍。

Mobileye自动驾驶芯片算力演进和适配车型

图：电子发烧友根据公开资料制图。

目前大部分汽车正处于L1、L2级向更高级自动驾驶发展的阶段，而随着L3级、L4级及更高级别自动驾驶时代的到来，行业对更高算力、更高吞吐量、更低延时、更高效能的自动驾驶芯片的需求变得愈发紧迫。一般认为，L2需要的AI计算力<10TOPS，L3需要的AI计算力为30~60TOPS，L4需要的AI计算力>100TOPS，L5需要的AI计算力为500-1000TOPS。

1月5日，英特尔旗下的Mobileye在CES上推出了Mobileye迄今为止最先进、性能最强的专为自动驾驶打造的EyeQ Ultra™系统集成芯片。EyeQ  Ultra的性能相当于10片EyeQ5的性能之和，这标志着EyeQ系列系统集成芯片的一次巨大飞跃。借助5纳米制程工艺，EyeQ Ultra可以满足L4自动驾驶的所有需求和应用场景，同时避免了将多个系统集成芯片组合而产生的额外能耗和成本。

EyeQ  Ultra™在176 TOPS的算力下实现了能效的优化，是一款精简的自动驾驶汽车芯片。这款高能效系统集成芯片基于第七代EyeQ芯片技术架构的成熟经验打造，可以为所有自动驾驶汽车、尤其是全电动自动驾驶汽车提供满足需求的性能和功耗。EyeQ Ultra™系统集成芯片预计将于2023年底供货，并于2025年全面实现车规级量产。目前，这款芯片上车情况如何，我们还要后续继续跟进。

但是，就目前国内L4级自动驾驶芯片，以华为去年10月量产发布的MDC810为例，稠密算力高达400 TOPS，达到ASIL D功能安全要求，已率先搭载在ARCFOX极狐阿尔法S上并量产上市。地平线在去年7月发布的大算力整车中央计算平台芯片征程5，单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS，支持16路摄像头感知计算。上汽集团、长城汽车、江汽集团、理想汽车等8家车企同时作为首发意向合作伙伴为这颗大算力芯片站台。

高通发布Snapdragon Ride视觉系统！数字底盘涵盖四大领域，助力智能车企布局

1月4日，在拉斯***会议上，高通宣布达成协议，向汽车制造商沃尔沃集团、本田汽车有限公司和雷诺供应芯片，加速推动与传统汽车制造商的合作。汽车公司将其产品线数字化。

高通表示，目前已和吉利汽车集团达成协议，旗下 Volvo 和 Polestar 将采用骁龙汽车座舱芯片，并结合谷歌开发的运作系统，预计该系统将在今年晚些时候亮相。

记者在前期采访高通得知，2013年，高通发布第一代车载骁龙平台，2016年高通发布第二代骁龙820A芯片（14nm)，现在规模量产第三代车载骁龙平台，采用7nm制程。4月的上海车展上，搭载骁龙第二代、第三代芯片的智能座舱在量产化。2021年初高通发布了第四代车载骁龙处理器，采用5nm制程工艺， 并提供高性能的SoC（系统级芯片），同时具备低功耗和高效散热设计，满足用户对下一代座舱体验的需求。据悉，从***2年高通就开始和全球的主机厂建立起广泛的合作。目前，全球最大的25家汽车制造商中有19家主流汽车制造商都采用了高通的第三代数字座舱解决方案。

1月5日，高通正式发布推出Snapdragon Ride平台产品组合最新产品——Snapdragon Ride视觉系统，该系统拥有全新的开放、可扩展、模块化计算机视觉软件栈，基于4纳米制程的系统级芯片（SoC）打造，旨在优化前视和环视摄像头部署，支持先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）。

Snapdragon Ride视觉系统提供了独特的模块化架构，为汽车制造商带来扩展灵活性，使其能够集成地图众包、驾驶员监测系统（DMS）、泊车系统、蜂窝车联网（C-V2X）技术和定位模组，从而支持更优的定制化和向上集成。Snapdragon Ride视觉系统预计将搭载在2024年量产的汽车中面市。

在1月4日，高通携手产业展示骁龙数字底盘，骁龙数字底盘由一整套开放且可扩展的云连接平台组成，利用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验，支持下一代汽车在其整个生命周期中的功能升级。骁龙数字底盘包括：Snapdragon Ride平台、骁龙座舱平台、骁龙汽车智联平台和骁龙车对云服务。

助力企业造好车，华为构建MDC平台进入造车正轨

华为此次没有参展，不过其在2021年正式带来一款中型SUV——问界M5，售价为25-32万元，第一批交车时间在2022年2月。华为的第二款汽车上市4天预定量就超6500辆，被不少业内看好，甚至称之为将搅动汽车市场。问界M5到底“硬核”在哪里，能够在消费市场上有这么好的表现力？

华为宣称要“帮助车企造好车”，在车用芯片方面也是持续在布局。问界M5最大的亮点在于鸿蒙智能座舱，带来了与华为手机互联的生态体验，支持鸿蒙座舱系统的车机芯片是麒麟990A。根据网上的爆料信息，麒麟990A大核为泰山 V120 Lite，小核为Cortex-A55，GPU为Mali G76，算力达到3.5TOPs，支持5G网络，此前搭载在北汽旗下车型阿尔法S华为HI版上，发布时的售价区间为25—35万。

不管是此前发布的阿尔法S华为HI版还是现在的问界M5，都展现了华为想要进军汽车行业的决心。但在问界M5发布之后，不少业内人士也发现，问界M5并没有用到华为最新的辅助系统——MDC智能驾驶计算平台。

2019年，华为推出了MDC300，开启了MDC生态建设。2020年发布了MDC210和MDC610，2021年发布了MDC810。华为表示将在2022年发布MDC100。从其算力性能来看，MDC已经覆盖了高中低全系列。其中，MDC810在发布时被称之为“是业界已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台”，官方资料显示MDC 610有两颗SoC，算力400+TOPS、包含16个摄像头、12个CAN总线，并且是在极狐阿尔法S上实现量产。

华为MDC部分产品

图：电子发烧友根据公开资料制图。

值得注意的是，华为MDC的迭代速度越来越快，其MDC合作伙伴已经达到70多家，包括主机厂、Tier1、应用算法、传感器等厂商，应用领域包括乘用车、智能重卡、港口物流等商用车，以及作业车等。尽管问界M5没有用到MDC平台，但华为在自动驾驶领域，的确是正在围绕MDC生态，悄然布局汽车领域，基于华为MDC的智能驾驶解决方案正在逐渐落地。

就在2021年12月，MINIEYE 基于华为 MDC 610 打造的 L2++级别的iPilot智能驾驶方案正式亮相，预计将于明年三季度量产上车。官方介绍，iPilot方案采用了 7 颗摄像头（ 2 个前视摄像头， 5 个侧向和后像视觉摄像头）、5 颗毫米波雷达（1个前向雷达 ，车身四周的角雷达共4个）以及2颗96线的激光雷达，可以实现城区领航辅助驾驶 。除此之外，希迪智驾、禾多科技、元戎启行等企业也与华为在MDC平台方面达成合作。

华为轮值董事长徐直军今年5月表示：“面向智能驾驶，华为与伙伴有两种合作模式，其一是Huawei Inside模式，提供智能驾驶全栈解决方案。其二是平台模式，华为提供MDC智能驾驶计算平台，主要包括基于昇腾SoC的硬件、自动驾驶操作系统AOS和车控操作系统VOS，以及AutoSAR中间件。MDC平台连接伙伴的传感器和执行器，支持伙伴开发智能驾驶软件。”面对SUV市场强大的竞争对手，当华为的MDC平台真正应用在汽车之后，华为“助力车企造好车”的梦想才能够逐步实现，真是踏入汽车赛道。

奔驰Vision EQXX概念车展示，总续航里程超过1000公里！

汽车大厂梅赛德斯奔驰在CES 2022 虚拟主题演讲中展示了 Vision EQXX 概念车，这款车可以为电动汽车效率设定基准，每次充电可行驶 620 英里，即 1,000 公里。

图：Vision EQXX 概念车。图片来自奔驰官网

与现有的奔驰电动汽车相比，这款轿跑车具有高度的空气效率设计和更轻、更小的电池组。该公司透露，Vision EQXX把风阻系数压低到0.17，成为世界上最具空气动力学特性的汽车。对于电池，奔驰的工程师采用了高硅阳极并对 Vision EQXX 中使用的电池进行了其他改进。因此，它们比 EQS 中的电池小50%，轻30%。这款概念车百公里的耗电只有个位数，每 100 公里仅使用 10kWh 的电池。总续航里程超过了1000公里。

奔驰公司还展示了未来将用于取代其碳足迹的新时代技术和材料。Vision EQXX 概念采用新的模块化 EV 架构。因为采用新材料，这家公司已设法将汽车的重量保持在 1,750 公斤。Vision EQXX 的车顶还配备了太阳能电池板，进一步增加了 25 公里的续航里程。

在内部，Vision EQXX 配备了一个新的超级屏幕，它是一个 47.5 英寸的 8K OLED 面板，具有局部区域调光、3D 导航系统等功能。

宝马发布iX M60，车身可一键变色

官方介绍，作为宝马新一代电动，SUVBMW iX M60具备了610马力和 280 英里的续航里程，从静止加速到 100 公里/小时仅需 3.8 秒。其M专用电动驱动器的强劲动力输出持续稳定地进入高负载范围，因此速度的增加也几乎保持不变，直到电子限制的最大速度 250 公里/小时。在 WLTP 测试循环中确定的 BMW iX M60 的续航里程高达 566 公里。值得一提的是，这款车特色采用变色油漆，可通过按钮就改变车辆的外观颜色

在充电方面，该车配备111.5 千瓦时电池组和双电机设置，以及直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电最大达到100千瓦的充电功率，从10%的电量充至80%仅需41分钟。值得一提的是，iX M60在自动泊车辅助系统方面实现了升级，不仅支持远程手机遥控泊车功能，循迹倒车增加至***米，同时增加了记忆路线功能，可存储10条泊车路径。该车型售价约 105,100 美元。

小结

作为国际上的消费技术产业的重头戏与“风向标”，通过上述企业在CES带来的最新产品，我们可以看到，智能汽车行业在自动驾驶技术、车用芯片、智能座舱等方面都有迎来了较大的升级。

受到疫情影响，CES展线下展规模有所下降，但国内外多家厂商依旧参与线上活动，并且带来多款新品。除了上述提到的企业，围绕汽车领域，通用汽车、麦格纳、索尼、英伟达、安波福等多家企业也带来相关产品与最新技术，电子发烧友网将持续关注，尽管国内企业在CES展上的亮相相对较小，但在整个汽车行业，汽车智能化赛道依旧活跃。