锂电池9大关键材料市场发展概况

在全球碳中和大背景下，各国均在加速实现电动化，预计到2025年全球新能源汽车销量将超过2400万辆。受益于新能源汽车市场的增长，预计2025年全球动力电池装机量将超过1.5TWh，考虑到考虑电池企业、整车厂备货等需求，产量将超过2.0TWh。

2017-2025年中国及海外动力电池

装机量&产量预测（单位：GWh）

来源：赛瑞研究

新能源汽车的发展极大地促进了上游动力电池及其材料的市场需求，那么2021年动力电池行业有哪些特点？新材料在线梳理了以下10大关键词，带您看懂动力电池行业的2021年。

我们特别建立了20000+全球电池材料&储能技术行业实名通讯录，旨在汇聚一批专业的产业链上下游企业精英，围绕材料、工艺、设备、检测等做行业交流及资源对接。目前已有长远锂科、比亚迪、LG化学、宁德时代、ATL等企业高管加入，成员总数：14000+。欢迎扫码加入：

关键词一

全产业链布局

动力电池行3大核心竞争力：一、产品材料研发；二、生产工艺积累；三、产业链整合能力。2021年以宁德时代为代表的动力电池企业均积极的向上游布局，业务扩展到整个产业链环节，未来动力电池企业全产业链布局的趋势不可逆转。

2021年全球主要动力电池企业

上游原材料布局（不完全统计）

来源：新材料在线，以上数据为不完全统计

关键词二

锂矿争夺战

2021年国内外参与锂矿争夺的企业超14家，涉及项目超20个，涉及金额超300亿。

2021年锂资源争夺风云录

（不完全统计）

资料来源：电池网、高工锂电、公开资源，新材料在线整理，以上数据均为不完全统计

关键词三

在手订单饱满

2021年，动力电池产业链大型订单数量：53个；涉及15家动力电池，48家新能源车企。

2021年动力电池企业订单汇总

（不完全统计）

来源：高工锂电，公开资料，以上数据为不完全统计

关键词四

“疯狂”扩厂：锚定百GWh

2021年，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、远景动力、孚能科技、欣旺达、捷威动力、瑞浦能源、多氟多等25家企业合计新增规划产能达到1894GWh，总投资金额超6200亿元。

2021年动力及储能电池投扩产项目

来源：高工锂电，以上数据为不完全统计

关键词五

原材料价格大幅上涨，电池价格承压

2021年锂电产业链多种原材料价格都大幅上涨，从上游镍/钴/锂等资源，到氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF等关键原料价格都纷纷上扬，从而导致正极材料、电解液、铜箔、铝箔等价格上涨，但整车企业每年都有降价目标，所以会要求电池供应商跟着降价，电池企业价格承压。

2021-2022年动力电池价格变化

数据来源：Wind，真锂研究，新材料在线整理

关键词六

中国企业出海加速

动力电池产业的竞争已全球化，以宁德时代为代表的中国企业不断出海扩厂获得海外订单。从配套来看，宁德时代获得众多海外订单，比亚迪最新配套Ford，亿纬锂能配套现代起亚，并获得宝马的定点，欣旺达获得雷诺、日产订单，整体来看中国企业出海呈现加速趋势。

海外新能源乘用车企业 & 动力电池企业

配套关系（不完全梳理）

数据来源：Wind，真锂研究，新材料在线整理

关键词七

电池结构创新

目前动力电池材料体系能量密度提升遇瓶颈，各企业纷纷在模组和Pack结构上进行创新，打造各自的独特优势产品。

从宁德时代的CTP、CTC技术，比亚迪的刀片电池，再到国轩高科的JTM和蜂巢能源的LCTP，目的均是为了减少模组和Pack层级的连接件，抑或取消这两个层级直接与地板连接，从而达到简化零部件数量和工艺，提升空间利用率，进而降低成本提升能量密度。

国内主要电池企业结构创新技术梳理

宁德时代-CTP

轻量化：减少各个模组之间的侧板、底板等连接件

提升能量密度：体积比能量密度相比过去能够提升50%

低成本：新产品的成本可以降低20%-30%

宁德时代-CTC

更简单：无需模组和PACK两个层级

集成度高：电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等在一个系统

低成本 & 高续航：进一步降低了制造成本，减少整车质量，实现更长的续航里程

比亚迪-刀片电池

提升空间利用率：零部件数量减少40%，减少多余配件，提升空间利用率

能量密度更高：电量更足，续航里程更长

成本：整个电池系统成本下降30%

国轩高科-JTM

低成本：工艺简单，制造过程简单，成本低

提升能量密度：简化零部件，提升电池包能量密度

易于标准化：可扩大锂电池的应用范围

蜂巢能源-LCTP

应用范围广：覆盖市场上主销的从A0到D级的80%的车型

更简单：第一代减少24%的零部件。第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%

以上图片来源：各企业官网

关键词八

4680大圆柱电池

2020年9月Tesla发布4680电池，体积比起目前使用的2170电池大，能量是21700电池的5倍，带动动力输出功率高达6倍，并且新电池可帮助新款电动车提升16%的续航里程；该电池采用无极耳结构，有效缓解了电池工作过程中的散热问题，同时大圆柱电池与CTC技术有着更好的适配性，将有望进一步降低生产成本并提升能量密度。

4680大圆柱图谱

来源：新材料在线

关键词九

半固态电池

固态电池一直被视为一种突破当今电动汽车性能限制的方法，能将电池能量密度提升70%以上。作为全固态电池的过渡产物，半固态电池在2021年得到市场较大的关注。

l  当升科技与卫蓝新能源加强在固态锂电材料领域的战略合作；

l  蔚来eT7搭载半固态锂电池组，采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极，及纳米级的超高镍正极，相较于常规的三元锂电池，能提升50%的能量密度；

l  东风汽车申报的一款纯电动轿车E70搭载了混合固液电解质锂电池，采用氧化物电解质和柔性固态隔膜，由江西赣锋锂电科技有限公司供应。

蔚来ET7搭载半固态电池

图片来源：公开资料

关键词十

掺硅补锂

1月8日国轩高科发布了一款210Wh/kg的磷酸铁锂电池，采用的也是掺硅补锂技术；

1月9日蔚来发布的ET7声称采用了预锂化、硅碳负极技术；

1月13日智己汽车宣称其车用动力电池采用掺硅补锂技术；

1月18日广汽集团透露，搭载硅负极电池技术的车型已按计划进入实车测试阶段，至此参硅补锂技术成为行业热词。

蔚来汽车—无机预锂化硅碳负极

图片来源：公开资料

硅负极做为下一代极具发展潜力的负极材料，目前商业化的应用主要是硅氧碳复合材料。在首次充放电过程中均有着不同程度（5％～10％）的锂损耗，使其首效率低（65%-85%），因此需要对负极或正极材料提前进行“补锂”，以抵消形成SEI膜所造成的不可逆锂损耗，进而保证电池的总容量和能量密度。

RECOMMEND资料推荐

编辑：黄飞