导语:随着76-81GHz频段划分归属的明确,路侧交通检测雷达可以选择的合法频段也明确有24GHz、60GHz和92-95GHz。但由于60GHz和92-95GHz频段特性、现有技术限制,24GHz频段在未来较长时间仍会是路侧交通检测雷达选用的主流。
近日,工信部发布新版《中华人民共和国无线电频率划分规定》(以下简称《划分规定》),于2023年7月1日起正式施行。在新版《划分规定》中,增加了CHN48脚注:79-81GHz 频段无线电定位业务将优先用于汽车雷达等应用。而前期在工信部发布的《汽车雷达无线电管理暂行规定》中已将76-79GHz频段划分给了汽车雷达使用。自此,中国对于汽车雷达的频率划分已明确为76-81GHz,与其他世界主流国家一致。
经汇总梳理,目前的路侧交通检测毫米波雷达合法频段现状如下:
1、76-79GHz: 《汽车雷达无线电管理暂行规定》中已明确划分给汽车雷达。
2、79-81GHz:2023版《划分规定》中已明确划分给汽车雷达。
3、60GHz:ISM频段,可使用。可级联射频芯片方案较少。受大气窗口影响,空间损耗较大,受雨雪影响较大。
4、92-95GHz:408号函建议频段,可使用。现阶段射频芯片方案较少。由于工作频率高,对射频芯片和板材工艺要求高。未来随着技术发展,可以成为路侧交通检测雷达频段。
5、24GHz:ISM频段,可使用。芯片方案较多,技术成熟。可以成为路侧交通检测雷达频段。
根据统计,目前已安装使用的不同工作频率的路侧交通检测雷达占比约为:77GHz(29.3%),80GHz(2.1%),24GHz(67.5%),其他频率(1.1%)。
不难发现,24GHz频段目前仍是路侧交通检测雷达选用的主流。
早期,国内的交通测速和流量检测雷达大多采用24GHz作为工作载频。24GHz作为ISM频段,有效避开了大气衰减窗口,同时射频芯片产业链也很成熟,适合作为路侧交通检测雷达的技术路线。相应产品广泛用于公路车辆超速抓拍系统、卡口记录管理系统等,年市场总额接近10亿元人民币。经过数十年的行业使用,24GHz路侧交通检测雷达累积了大量的用户基础。即使在2015年之后至今,大部分的测速雷达、截面雷达和一部分的流量雷达、广域多目标雷达仍然采用24GHz频段。
目前,巍泰技术24GHz路侧交通检测雷达包括超速抓拍触发雷达、多车道多目标测速雷达、测速反馈系统雷达、盲区危险预警系统雷达、雾区行车诱导系统雷达等。
1、超速抓拍触发雷达
巍泰技术专门为违法超速触发抓拍设计的定点式测速雷达TBR-100(正装)与移动式测速雷达TBR-310(侧装),可自动检测区域内的车辆,当车辆满足设定的触发条件时,雷达输出信号触发高清摄像机抓拍取证。雷达触发精准,抓拍车辆位置的一致性高,具有较好的环境适应性与稳定性。此外,TBR-100与TBR-310已通过公安部安全与警用电子产品质量检测中心检验评定,并获得《计量器具型式批准证书》与国家测速仪型式评价实验室(公安)的《计量器具型式评价报告》,可作为交通管理部门在高速公路、城际公路、城市干线公路、城乡低等级公路等交通事故多发地段进行违法超速抓拍取证的依据。
2、多车道多目标测速雷达
巍泰技术专门为多车道测速设计的多目标测速雷达TBR-220(正装)与TBR-321(侧装),在窄波单车道测速雷达的优势基础上,实现了多个车道的准确划分,有效避免了相邻车道干扰,实现了1~4车道上多个超速车辆的检测,具备优越的产品适用性与经济性。雷达可提供精确的车辆速度及定位信息,确保捕获检测路段的每一辆超速汽车。一台雷达加上一台高清摄像机,即可实现多车道多目标测速,准确可靠,捕获率高,降低成本,安装简便。
3、测速反馈系统雷达
汽车速度越快,越容易引发交通事故。巍泰技术测速反馈仪雷达TBR-300、TBR-510与TBR-511融合LED显示技术构成测速反馈系统,可分别实现高速公路、普通国省干线与农村公路等各类型道路上200m、150m和80m范围内多个车道多个目标车辆的行车速度检测,并实时显示每个车辆的速度,提醒司机不要超速,并将车速降到安全的范围内,从而提高行车的安全性,也可以实现可变限速的检测和提示。
4、盲区危险预警系统雷达
视距受限平交路口、急弯、陡坡等交通视觉盲区给道路交通极易带来巨大安全隐患,造成众多交通事故。巍泰技术弯道与路口预警雷达WTR-510与WTR-511可以实时对盲区行驶车辆的速度和距离进行检测,必要时还可进行行人检测预警。一台雷达即可覆盖多个车道150m或80m范围内的盲区空间,路侧安装,无需破坏路面、中断交通。同时融合LED显示技术,主动对危险进行警示;全天候自动检测和主动发布警示信息,不受天气、光线、气候变化的影响;以提高安全通行,减少交通事故,保护国家和人民的生命财产安全。
5、雾区行车诱导系统雷达
秋冬季节昼夜温差大,是雾霾天气多发的季节,夜间和清晨容易发生能见度低的浓雾,特别是“流动杀手”——团雾天气,能见度低、突发性强、难以预测,极易在高速公路、山区、临水临崖等路段形成,严重影响行车安全。巍泰技术雾区车辆检测雷达WTR-562融合防撞警示灯、大气能见度仪、控制软件平台等单元组成的雾区行车诱导系统,利用红黄两种可控光语信号可帮助驾驶人员判断前方道路状况(路宽、线性、边界位置等)和前方车辆状况(车速、车距、数量等),警示诱导车辆安全行驶,有效避免危险路段车辆追尾事故、二次事故、特别是雾区的连环撞车等恶性事故的发生。
随着76-81GHz频段划分归属的明确,路侧交通检测雷达可以选择的合法频段也明确有24GHz、60GHz和92-95GHz。但由于雷达自身频段特性以及现有技术限制,60GHz和92-95GHz存在空间损耗、雨雪衰减较大,可级联射频芯片方案较少等问题。而24GHz空间损耗、雨雪衰减较小,芯片方案较多,技术相对成熟;此外,实际工程实现中,路侧交通雷达的精度主要受限于信号处理器能力等其他因素,而并非是射频芯片的频率选择;同时,工信部同意新修订的《微波交通流检测器》国标中24GHz频段请求,对规范路侧交通雷达的应用具备重大意义。因此,24GHz频段在未来较长时间仍会是路侧交通检测雷达选用的主流。
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