如何解决车用高速感应电机稳态性能计算时间过长的问题呢？

高速电机通常指转速超过10000r/min的电机。高速电机体积小、可与高速负载直接相连、省去传统的机械增速装置、减小系统噪音和提高系统传动效率。目前成功实现高速化的主要有感应电机、永磁电机等。相比永磁电机，高速感应电机因为转子没有使用永磁体，不存在高温失磁的风险，具有转子结构简单、耐高温、成本低等优势特点。

高速感应电机通常有以下应用场合如新能源汽车驱动、航空、发电机、压缩机等领域。高速感应电机有以下发展趋势：首先为了获取更高的效率通常采用铜转子替代铝转子来降低转子损耗，同时为了让高速感应电机体积进一步缩小，电机设计要求更高的转矩密度，而且在变频控制大行其道的今天，如何更好地让高速感应电机能够在全运行范围内高效运行也是主要研究方向。

但是车用高速感应电机的电磁时间常数极大，其转子电磁暂态过程极长，大大降低了对电机性能进行深度优化的可行性。如何解决车用高速感应电机稳态性能计算时间过长的问题呢？可能的思路有如下几个：

1、降低精度，如磁路法、频域法、降低网格密度、增大时间步长。

2、优化有限元法的基本设置，如变时间步长、变收敛系数。

3、低精度转高精度混合模型法，如堵转法、频域-时域法。

4、激励波形优化。

在本月底的新能源汽车驱动电机高级仿真技术研修班上我们将对转子堵转法和激励波形优化法进行重点介绍：

在完成新能源汽车驱动用感应电机设计过程中，需要进行大量的仿真计算以达到对电机性能进行更加精准的评估，在这个设计仿真的过程中我们通常还需要进行以下工作：

审核编辑：刘清