资本家悲剧？只融资不盈利 摩拜小黄车或许成下一个乐视

　　过去的一年里资本市场持续低迷，而共享单车领域却异常火爆，在一线城市的大街小巷竞争异常激烈，ofo和摩拜单车是领跑的两家企业，截至2017年3月两家合计融资已经超过100亿人民币，几乎每轮融资间隔不超过1个月，一方面是资本寒冬，一方面是资本的疯狂追逐。

　　但质疑声也随之而来，只是换了个马甲的单车租赁？国民素质堪忧？资金用处不明？同时又有声音认为摩拜单车是过去三年中国最牛逼的商业创新模式，资本的捧杀是否会杀死共享单车？谁会成为杀死共享单车的元凶？

　　这一切与你我无关，而又与你我有关。

　　俗话说：“人怕出名猪怕壮”，随着“共享单车”的持续升温，引来了越来越多的消费者的关注，质疑之声也随之而来，而最大的争议莫过于，“共享单车”是否是真正意义上的“共享”。

　　以ofo与摩拜为例，两家平台分别从不同的“角度”切入市场，但最终却都走向了自营模式。

　　ofo选择从校园这个需求较强的领域切入，主要为在校师生提供自行车共享服务平台，而ofo的车辆来源主要有两个渠道：

　　一是从校园学生自愿共享捐赠，将自己的自行车捐献给ofo经营，获取ofo 所有共享单车的免费使用权；

　　二是平台自行购买。

　　两种渠道来的自行车通过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用，而相关数据显示ofo中捐献的车辆比例不足10%，绝大部分均是平台自营的车辆。

　　与ofo不同，摩拜单车自成立之初便以全自营的方式直接面对市场。创始人胡玮炜表示，为解决单车运行在的维护与损耗问题，摩拜单车以“四年不返修”为目标自建工厂、自行设计设计的方式将摩拜投放市场，以期将后期的维护成本降到最低。

　　但真正的共享经济应该是把任何一个C闲置的自行车，托付平台B发布，然后由B向任何终端消费者提供服务（使用，付款，解锁），车子的产权C端所有，钱由B平台和C分成的模式，即C2B2C模式。

　　无论是ofo还是摩拜，或者是其他同分异构体，他们都算不上“共享经济”，更像是自行车租赁的“新玩法”（很想说是自行车租赁+互联网，但是，这个概念在还没有形成产业链前，不说为好。）

　　按照这个定义，无论是ofo还是摩拜，从共享经济的角度而言，目前的“共享单车”均是一种伪共享经济。

　　共享单车的融资速度已经让‘叕’”字不够用。继摩拜单车宣布完成超 6 亿美元 E 轮融资的半个多月后，“死对头”ofo小黄车正式宣布完成E轮融资——金额7亿美元。本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST继续跟投，易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。ofo小黄车创始人兼CEO戴威表示称，融资完成后，ofo小黄车将进一步升级用户体验，加速推进国内外战略布局。

　　至此，摩拜成功抱上腾讯大腿，OFO也有阿里巴巴做背后靠山。共享单车由赤橙黄绿青蓝紫的百团大战变成了阿里腾讯两大巨头的角逐对阵。

　　先来看一下共享单车们的融资情况。

　　一、各家共享单车融资战绩：

　　1、Ofo：2017年7月6日，共享单车ofo小黄车宣布完成超过7亿美元E轮融资。本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行 和DST持续跟投。弘毅投资赵令欢的投资习惯是， “只投行业第一”。

　　2、摩拜：腾讯于C+轮投资摩拜，在最新的一轮6亿美元E轮融资中进一步领投，过去12个月里，摩拜已经融资11亿美元。

　　3、小鸣单车完成数亿元人民币 B 轮融资，由联创永宣领投。

　　所谓“商人重利轻别离”，“无利不起早”，投资人的钱不是要做公益慈善。虽然首家倒闭的共享单车创始人称，亏了300万，当做公益了！ 然而卷入共享风口的目的就是挣钱。融资融的盆满钵满的共享单车到底何时能盈利？

　　二、创始人回应何时盈利：

　　摩拜创始人胡玮炜被问到何时盈利。她用电影《社交网络》的情节做了回应。

　　

　　胡玮炜

　　电影里，刚创业的扎克伯格遇到了老练的创业者肖恩·帕克（Sean Parker）。扎克伯格当时正在为广告而犹豫，他担心Facebook做了广告就不酷了。帕克鼓励说，100万美元不酷的，应该等以后大了赚10亿美元。就是说互联网公司一开始就不该想着赚钱，先做大了再说。

　　摩拜单车CEO王晓峰回应： “如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？为什么让他们来跟我们一起分钱？我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”

　　

　　摩拜CEO王晓峰

　　Ofo创始人戴威回应：共享单车的盈利能力非常强，预计今年底前公司将实现财务盈亏平衡，明年起经营收入将开始对资本开支有所贡献。“其实我们的盈利能力非常强，我们大量的钱花在买车上，其实也不是烧钱，而是买了更多的资产。”

　　

　　戴威

　　ofo单车联合创始人张巳丁回应：ofo目前已在两座城市实现盈利，但盈利目前并不是公司的主要目标。ofo当前的首要任务是改进用户体验和提升品牌价值。

　　

　　张巳丁

　　创始人们似乎并不在意是否盈利，然而生意始终是生意。

　　三、投资人回应盈利

　　1、ofo融资历史上的第一家一线基金投资人朱啸虎：最终能不能赚钱，还是要看企业的运营效率。现阶段ofo靠租金就可以赚钱。

　　2、摩拜投资人莫懿认为，最看好的是摩拜未来的大数据应用，这也是摩拜战略中的大动作。他认为“如果一开始就局限思维，局限在传统思维里，资本也失去了助力的意义。

　　四、靠押金盈利？

　　有人认为，共享单车靠押金盈利。一般用户支付完押金就不会轻易退出，进而取得长期使用权。然而ofo创始人兼CEO戴威在博鳌亚洲william hill官网 期间表示，ofo向用户收取的押金一分未动，仍在等待国家有关部门出台相关规定。意思很明确，并不靠押金盈利。

　　非但已经收的押金分文未动，ofo还要免押金使用：凡ofo的上海用户，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用车押金，直接享受ofo的共享单车服务。

　　那么问题来了，盈利点在哪儿？

　　五、只融资不盈利共享单车会不会是下一个乐视？

　　如今摩拜ofo除了忙着融资还在疯狂拓展海外市场，阿里腾讯的介入更加明确了要垄断单车市场的决心，不过垄断一个市场之后，是否可以产生盈利模式回报它之前的巨额资金投入？ 反正到目前为止，共享单车还没有证明自己离开补贴还能活下去。

　　如果一个企业仅仅靠融资支撑，那它会不会有可能是下一个乐视贾跃亭？

　　有人质疑单车未来，发布了一篇名为《摩拜融资6亿美元仍是“水蛭”的命，一旦投资断档立即死掉》文章，被摩拜告上法庭，索赔120万，称其侵犯摩拜名誉权。这是被戳到痛处恼羞成怒吗？

　　共享单车的未来到底是繁华盛世还是一地鸡毛，我们且坐等。

　　橙黄之战、南北对峙，这样的词汇似乎潜意识地令人感觉单车共享已呈星火燎原之势，每每想起总会让整个业内热血沸腾。但是共享单车目前的困局使其前景迷茫，用户、竞争对手、商业模式、盈利点、资本家以及政府都让共享单车在现实照耀下似乎更像是镜中之花，美好却易碎。

　　毕竟，这盛世，并不一定如你所愿。共享单车的诗和远方可能只存在于美好的幻想之中。

　　而没能杀死共享单车的那些东西，只会让它变得更加强大。