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车辆感知在车联网技术中的应用研究
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“车联网技术”的兴起，大量传感技术得到应用，受无线传输设备与传感器体积限制，信息只能单向传递，缺少与被感知设备间交互。提出一种通过BOA技术远程感知交通设备中部件访问的双向交互技术，配合虚拟独立地址技术可以达到部件分组独立控制，这样BOA通过CAN总线集成可以对设备整体进行全部部件监控和更多的优化操作，达到更大范围内的远程参数获取与监控。最后，通过具有BOA技术的实例证明，此种技术可行。
车辆感知是支持车联网技术（Intemet oI Vehic:le，loV）的主要技术内容之一，在文献［1］中车联网技术被定义为：指利用先进传感器技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一个车辆、每一个道路的状态进行多方面、全时段的控制，以提供交通安全及交通效率。从定义中可以看出“车联网”技术本质就是无处不在的感知，这样感知过程需要有效的传感器及双向信息交互。车联网的研究关注的重点在于车一车、车一路的宏观通讯技术，以及车辆白身的微观状态感知，大多数微小设备感知信息是单向传递，缺乏对部件的控制与操作回馈的双向信息传递，故此需要完菩，文中基于这个需求进行了研究。技术主要内容把嵌入式的BOA121技术引入到车联网技术当中。此方法可以通过与CAN（ Controller Area Network）总线、控制中心的智能程序集成，达到集中监控与调整设备整体的关键部件参数，即智能部件感知的日的。甚至通过具有独立的虚拟地址技术对关键部件设置独有地址，达到远程感知，．对此，本文做了部分研究T作，首先，介绍了基于BOA的面向车联网构架结构，其次，对关键技术C;oAhead的Web Server迁移到VxWorks做详细的介绍，最后，给出一个对车联网中的关键部件进行管理的简单例程。
1 “车联网”与BOA技术
在车联网系统中需要感知具体的关键部件的健康状态，运行信息等。车联网技术感知模型如网1所示，车辆感知信息通过（OBU）与路边设备（RSU）建立无线通信，经过网关接人互联网。
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