EV电池包设计方面一些方向及趋势

随着各车企基于MEB平台开发的车型逐渐增多, EV电池包设计也出现了一些新变化，总的来看设计依然是围绕续航里程，充电速率，成本等在做文章，闲话少说，还是直接看一看国外近期在EV电池包设计方面一些方向及趋势。

为了便于大家了解，这边主要以软包PACK为例，与大家进行分享。

这是近期比较热的捷豹I-pace电池系统,电池系统采用的是LG NCM软包电芯，单体容量58Ah,共432pcs电芯，组合成36个模组，每个模组12个电芯。电池系统重量613kg,能量密度146.8wh/kg。

I-pace模组，从这张图片，我们可以一眼看到，模组成组设计取消了模组支架，12个电芯堆叠在一起，另外就是采样设计使用了3D FPC。

为了尽可能提高PACK能量密度，各厂家绞尽脑汁，当然最终方案可能会殊途同归。我们再看一个设计，这是示意图：

很容易看出前后设计的差异，后者电芯模组支架、散热片取消了，设计了新的散热方式。设计了3D FPC进行数据采样，由此带来的好处是模组高度的降低，并能进行高度自动化。

3D FPC（示意），集成FUSE设计：

这是AVL做的一款设计，采用的也是软包电芯，两端出极耳，当然高度与长度也基本确定了该电芯的结构设计。

可以看出该款设计与I-pace模组有异曲同工之处，据说该模组设计能提高25%能量密度，20%体积密度，满足80mm高电池PACK要求。

另外对于箱体轻量化设计方面又有哪些新看点呢？其中比较新的就是承载模组部分采用蜂窝结构。

简单了解一下蜂窝结构，这是示意图。

最后再简单看一下蜂窝结构传热仿真思路，以两张图片示意。

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传热路径：

本文主要还是抛砖引玉，希望大家能多交流。好了，就简单介绍这么多，作为一个参考。