日本JNCAP，起步早进程缓

从2014年开始，日本JNCAP就对事故预防技术的安全性进行了评估，包括发布警告或汽车在可能发生碰撞时自动刹车，这些测试从2014年开始实施，其结果已作为预防安全性能评估结果发布。

自2014年引入测试以来，评估范围逐年扩大，增加了待评估车辆，2017年新启动了一款车道偏离控制装置的评估。预防性安全性能评价的目的是让更多的用户选择更安全的汽车，从而减少交通事故的发生。

日本将辅助驾驶类的主动安全功能称之为Preventive Safety，即预防性安全技术，其内容包括AEBS（车对车、车对人）、LDWS、LDPS、RVMS，评测项目归为预防性安全性能评估（Preventive Safety Performance Assessment，PSPA），也称Advanced Safety Vehicle (ASV)高级安全技术。

AEBS

AEBS是基于驾驶员安全驾驶的前提，汽车检测到前方的汽车和行人时,根据情况发出警告以及触发制动。检测的方式有视觉和雷达的方案，如果检测到前方存在碰撞的危险，系统会通过声音、光等方式警告驾驶员，如果系统确定驾驶员没有进一步的制动操作且系统无法避免碰撞，则AEB会自动运行以减小行驶的安全风险。

JNCAP对AEBS的测试，也同样分为车辆接近车或行人。

接近车的测试，试验车以10〜60公里每小时的速度模拟从车辆（目标）后面接近，并验证报警和减缓制动的操作状态。其中目标车辆既有停止的状态，也有两种类型的情况下（CCRM场景）在20公里每小时运行。

接近人的测试，测试车以10至60 km / h的速度接近模拟行人（目标），并检查警报的运行状态和为规避风险的自动制动系统。比如有两种类型的交通环境：从左侧穿过道路，清晰的视线（CPN场景）和从停放的车辆后面穿过道路（CPNO场景）。

另外针对人的还有夜间环境下的测试，并用路灯模拟道路环境。测试车辆以30至60km/h的速度移动到穿越道路的模拟行人（目标），检查警报和AEB的运行状态。

以上三种测试，即使通过警报或自动制动执行的操作避免碰撞，或者即使发生碰撞，也要确认碰撞前的减速度并根据每种情况给出分数。

需要注意的是，AEBS运行的速度条件和可识别的距离根据检测装置的类型和车辆类型而不同。 且根据周围环境和行人状况，例如天气状况和路面状况，系统可能无法运行或可能无法达到令人满意的效果。

LDWS&LDPS

JNCAP的车道偏离系统有预警系统（LDWS）和车道保持系统（LDPS），二者都是通过位于汽车前端的摄像机识别车道线实现，都有赖于良好的天气情况，以及清晰的车道线。

由于雪或灰尘难以看到车道线的白线时，系统可能不会发出警报，当白线由于其它各种原因消失时，系统也将不工作。二者工作的条件都是驾驶员未打转向灯，且检测到车辆发生偏离车道时才会起作用。

LDWS会在检测到车辆偏离车道时，通过声音、光的方式警报驾驶员。测试的方法是，测试车辆以60km/h、70km/h的速度行驶在道路上，有偏离白色虚线或车辆位置有欠妥当，便会触发声光电的的警告。另外在低速情况下的表现，得分相比高速的会更高。

LDPS比LDWS更进一步，当系统发现驾驶员未进行转向操作，但汽车正在或已经偏离车道中央，有与相邻车道车辆或车道外设施发生碰撞的危险，则会控制车辆的制动和转向，使得车辆返回到正确的车道。

测试方法是，测试车辆以60km / h和70km / h从道路上的车道线偏离时，确认是否控制测试车辆以维持车道。当车道偏离量小时给出高分，而当车道偏离量大时给出低分。即使车道偏离量超过一定量，如果警报在适当位置操作，也将给出分数。

LDWS的测评从2008年就已经开始，LDPS始于2007年。

贴近实用的辅助驾驶功能

除了传统的安全辅助驾驶功能，JNCAP的预防性安全性能评估内容里，还有智能车灯、制动出错纠偏和盲区信息辅助的功能，算是一个特色。

智能车灯有“自动防眩型前照灯”或“自动切换式前照灯”的功能，旨在根据夜间行驶中前方的交通状况自动将前照灯的照射范围改变为适当的照明范围。即使具有相同的功能，也将对低速运行的设备给予高分。

而制动纠骗，则是为了纠正踩踏制动踏板和加速踏板的错误，测试方法是将测试车靠近模拟车辆（目标）并从停止状态急剧踩下加速踏板。彼时确认是否抑制突然启动和快速加速以防止碰撞或损坏。

在该测试中，假设两种类型的交通环境进行测试：当车辆从前方位置向前移动时以及当车辆从车辆处于后退位置的状态向后移动时。此项测评始于2003年。

2015年，JNCAP增加了盲点监测的测试，通过放置观察对象（杆），使其能够覆盖事故风险高的所有后方区域，模拟结合驾驶员后退行为的实验数据和行人运动等模式获得。

评分体系

JNCAP的预防性安全驾驶评分，总分为126分，分AEB 对车辆防碰撞（满分32）、AEB 对行人防碰撞（满分65）、车道保持系统（满分16）、盲区监测系统（满分6）、智能车灯（满分5）、制动纠错系统（满分2）。在这个评分体系中，可以看到对人的辅助驾驶系统侧重。

在2018年JNCAP公布的评测车辆中，铃木Solio获得了111.1分，其中AEB CCR获得满发32分，AEB VRU 行人获得62.1分，LDPS获得8分；斯巴鲁Forrester 总分122.3，AEB CCR获得满发32分，AEB VRU 行人获得61.3分，LDPS获得16分；丰田卡罗拉运动总分122.4，AEB CCR获得满发32分，AEB VRU 行人获得65分，LDPS获得16分，盲区6分，制动纠错2分，只有智能车灯未获满分，拿了1.4分。其它三菱、本田、马自达车型业获得了相应的评分。

日本的JNCAP，相比于欧洲、中国的测评体系，起步的时间较早，相应的测评项目也与用户更近，在日本发达的汽车工业背后，是谨慎克制的发展规划和节奏。