DSRC与C-V2X之争无疑牵动着整个车联网产业链的神经

在车联网大规模商用前，DSRC与C-V2X之争无疑牵动着整个车联网产业链的神经。而日前，欧盟新规对DSRC的偏爱，无疑更让整个产业链风雨欲来。

但一项新技术是否有旺盛的生命力，并不是一个地区的一纸文件就能决定的，这要看全球整个市场的需求，以及产业链的强壮程度。

用脚投票的WiMAX与TD-LTE

在无线通信行业中，并不缺乏技术标准间激烈竞争的故事。在此次DSRC与C-V2X之争之前，便有着WiMAX衰落与全面倒向TD-LTE的故事。

当年有着英特尔、摩托罗拉、IBM等支持的WiMAX也一时风光无两。WiMAX基于IEEE 802.16标准集的一系列无线通信标准。最初，IEEE 802.16标准设计网速为30-40Mbps，2005年修订为802.16e标准，被称为“固定WiMAX”。韩国于2005年最早推出基于WiMAX的WiBro服务，当时的速率高达25Mbps，2011年，IEEE再次更新为802.16m标准，也被称为“移动WiMAX”，支持固定无线速率高达1Gbps。WiMAX采用OFDM+MIMO技术，解决了多径干扰，提升了频谱效率，大幅地增加系统吞吐量及传送距离。

优异的数据吞吐能力与IT产业链的大力支持，让WiMAX迅速遍布美国、英国、加拿大、韩国、日本等国。

但最终运营商还是选择LTE。自3GPP首版4G LTE标准推出，全球多数移动运营商选择LTE而不是WiMAX。

背后的原因一是，依靠IT产业支持的WiMAX在通信方面的产业链基础过于薄弱，缺乏芯片、终端厂商的支持难以满足市场需求。

同时，WiMAX作为一项全新的技术，运营商要考虑网络的前后兼容性，与2G/3G网络如何兼容，未来又如何演进，都让WiMAX难以获得成功。最后，WiMAX阵营也倒向了TD-LTE。

DSRC与C-V2X

或成WiMAX与TD-LTE翻版

现在的ITS-G5与C-V2X标准之争就像是当年的WiMAX与TD-SCDMA/TD-LTE，最终的获胜者仍旧会是技术上和产业链的双优者。

事实上，DSRC（基于IEEE 802.11p）更像是当年的WiMAX都是IEEE的技术标准，而C-V2X更像是TD-SCDMA/TD-LTE由3GPP主导推动。

虽然，无论是IEEE主导的802.11p技术还是3GPP的C-V2X技术都已经完成阶段性技术研究和标准化制定，车联网产业化的技术条件已具备，但C-V2X相比于IEEE 802.11p，技术更先进、性能更优越，产业链也更加完善。

5GAA对DSRC和C-V2X进行了技术对比，从物理层设计、MAC层调度等角度所作的全面对比分析表明，C-V2X技术在资源利用率、可靠性和稳定性方面，相对于DSRC都具有理论优势。

而在2018年4月份于华盛顿召开的5GAA会议上，美国福特汽车公司发布与大唐、高通的联合测试结果，对比DSRC和C-V2X（LTE-V2X）实际道路测试性能。测试结果显示，在相同的测试环境下，通信距离在400米到1200米之间时，LTE-V2X系统的误码率明显低于DSRC系统，而且C-V2X的通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于DSRC。正是有了这么一个测试结果才会有促使福特公司最终放弃DSRC而选择C-V2X。

从持续演进的角度来看，C-V2X包含R14 LTE-V2X、R15 eLTE-V2X和向后演进的NR-V2X，其中R14/R15 LTE-V2X由大唐、华为等中国企业牵头推动，分别于2017年3月和去年6月正式发布，NR-V2X标准化工作已经启动，预计2020年左右完成。反观DSRC，则没有明确的演进路线。

在产业链方面，运营商、芯片商、设备厂商、车企等产业链各个环节均有大量企业支持。C-V2X产业链更是在2016年9月成立的5G汽车朕盟(5GAA) ，截至3月19日已有110家成员单位，涵盖产业链各个环节。

更值得一提的是，作为全球最大的汽车市场——我国和美国市场大力支持C-V2X，将让产业更迅速的用脚投票。或许，不久的将来，DSRC与C-V2X就会成为WiMAX与TD-LTE故事的翻版。