新能源汽车电池需进行统一安全性规定

近些年来，电动汽车的快速发展带动了动力电池的发展。而作为电动汽车的动力来源，电池性能关系到整车续驶里程的长短，而且关系到汽车产品的安全性和可靠性。既然作为电动汽车的核心部件，市场上的汽车产品鱼龙混杂，如果能将动力电池标准化，对于新能源汽车行业而言自然是一种进步。可是直到现在，这一目标实现起来仍然不现实，接下来就给大家讲述一下标准化电池为什么难以在行业内推广。

如今动力电池的供应商主要集中于中日韩三国，其中各家厂商不仅应用的技术和材料不同，其供应车企的搭载车型也不尽相同。全球动力电池的主要供应商为中国的比亚迪、宁德时代、日本松下、韩国的三星和LG化学、以及特斯拉超级工厂。这么看来，电池标准化并不简单，需要各家动力电池厂商之间协调及妥协，要想实行电池标准化必定是困难重重。

如今电池电芯的正极材料有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂等。而锂离子电池的主要构成材料包括电解液、隔离材料、正负极材料等。其中正极材料占有较大比例（正负极材料的质量比为3: 1—4：1）,因为正极材料的性能直接影响着锂离子电池的性能，其成本也直接决定电池成本高低。所以不同的材料，做成的电池单体在性能、寿命、安全性、能量密度等方面都不一样的，需要根据新能源车型的定位来进行选择。

如果将电池包标准化，是不是可行？其实不然，因为要考虑不同电动车车型的差异化问题。从微型电动车，到中大型电动车再到大巴车，不同级别和不同类别的车型，也决定了它们不会采用相同的电池包。

是什么成就了 如今的Tesla ？拥有全世界最领先的电池系统，全世界最高效的电驱系统，全球已量产的最高功率的充电桩，全世界已量产的最先进的电子电气通信架构等等，但至关重要的便是电池控制系统，这是其核心优势之一，许多厂商的黑科技都在其中，如果实行了标准化电池，自然是许多车企不愿意看到的。

标准化电池并不意味着能够加快电动汽车产业的发展，反之，许多车企会不思进取窃取其他厂商的技术，而且在创新上会受到阻碍。从用户角度来说，电动车的性能以及电池寿命多长，不同季节的续航表现才是最重要的。至于是电池的标准化，如果不能给消费者带来更好的产品体验，无法推动行业的跨越发展，那么也是毫无意义的。