纯电动汽车之我见

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` 本帖最后由威雅利电子于 2017-3-30 10:04 编辑

中国***将纯电动汽车和插电式混合动力车定位为「新能源车」威雅利电子，并向购车者提供补贴，以推广普及。纯电动汽车作为国家重点推进的项目之一，早已成为一个热门词汇。小编结合自己的从业经历，来聊聊现状。

1、充电设备市场

2015年，国家政策密集出台，利好消息，利好资本不断。之后的2016年，对各家汽车充电设备厂商来说，应该是一个需求井喷的年份。于是大家纷纷在2015年度储备力量，给各供应商积极的备货信号。从年初就开始翘首以盼，直到一年后的今天，井喷式的订单毫无踪影，却等来了国家对骗补行为的严肃查处，众多无品牌或小品牌的纯电动汽车集成企业遭遇滑铁卢。导致承诺给设备供应商的订单成了破碎的泡泡。众多厂商的小目标未能及时实现，但在新的2017年仍有更多机会在等待。在国家的相关激励政策鼓励下，各大厂商仍在努力布局，争抢地盘。多种运营平台和运营模式有望逐渐成熟，市场逐步走上完善。

2、纯电动汽车市场

在“纯电动”威雅利电子这件高大上的外衣下，藏着普通消费者担忧的心：

续航能力：估计从深圳开到广州有点信心不足，要是堵车呢？

安全：还记得滨海大道那个起火爆炸的比亚迪电动出租车吗？

费用：电池费用占了总车成本的一半，那十年后是换电池还是换车？

充电：听说要固定车位才能转充电桩？物业同意？电网负荷有余量？

威雅利电子天真的认为，

日本，韩国，***，香港，澳门，

新加坡，欧洲列国应该有最合适的市场：

地域狭小，少受电池续航能力困扰

允许私家车位，便于安装充电设备

人民富裕，即使没有国家补贴也能轻松应对

环保意识强大

↓↓↓

可偏偏地大物博的中国独树一帜，敢为天下先。即使充电设备普及程度受限，电池续航能力受限，国家补贴的力度逐年递减，纯电动车却也是百花齐放，逐年稳步发展。虽然乘用车受限于诸多条件，但对于点对点的运输场合，公司化管理的内部系统还是有显而易见的成本效益。比如点对点的公交车，出租车公司等公共交通系统，因具备足够的内部充电系统且短距离的运输路线而普及。比如时下随处可见的小型物流运输车，也属于点对点的运输。原因有三：

因为时间可控，距离可控，路线可控，所以不怕半途抛锚。

因为电费与油费的巨大差价，所以能节省燃料成本：

因为国家的补贴，能节省购买成本

看准中国新能源车市场的潜力，丰田汽车透露考虑向中国市场投放纯电动汽车，并将开始为燃料电池车（FCV）的验证试验做准备。同时，丰田将扩大在中国的研发基地，以因应中国市场日益严格的法律规定。纯电动车市场是一个牵涉方方面面的行业，任重而道远，中国是在清理当前良莠不齐的局面，提升电动车行业的准入条件，看出中国具备推广电动车的决心。

资料来源：威雅利电子

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jiciwi · 2017-3-30 10:29:50

看看

蓝天 · 2017-4-2 14:23:55

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2 条评论

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