混合动力汽车采用内燃机和电动机作为动力源，已经成为国际公认的解决
环境污染和能源短缺的有效方法。
城市公共交通拥挤，客车时走时停，行车速度慢，污染极其严重。城市客
车一般是在固定道路行驶，固定时间运行，每日运行的总里程大多在100km
左右。在这种情况下，传统的内燃机汽车油耗和排放都很差，而混合动力系统
正可以发挥其优势。混合动力电动系统较传统动力系统增加了很多设备，从而
也增加了重量和体积，相对于轿车，这些变化带来的问题对客车尤其是大客车
的影响比较小。所以，许多专家认为，混合动力技术将首先在公交客车上实现
产业化。
本文以吉林大学所承担的国家科技部“863”计划课题“解放牌混合动力
城市客车多能源动力总成控制系统的研制开发”为依托，对串联混合动力城市
客车开发的核心问题进行了深入研究。
首先，作者客观分析了混合动力城市客车分别采用串联布置和并联布置时
的优劣，确定采用串联布置的方案。
围绕所确定的串联布置方案，作者系统地阐述了串联混合动力汽车常用的
功率跟随控制策略的硬件和软件方案，为此类控制器的开发奠定基础。
本文详细讨论了串联混合动力城市客车总成
元件参数和控制参数的匹配
原则和匹配方法，并结合计算机
仿真，完成了常用的混合动力城市客车的参数
匹配。
作者基于吉林大学混合动力汽车试验台的实际需要，充分利用现代微机和
传感器技术，对试验台所用到的铅酸蓄电池进行试验，确定由放电电压和放电
电流共同确定蓄电池SOC 值的方法。
基于实际控制器开发的需要，作者在
matlab 平台上开发了混合动力正向
仿真软件CHEV2002，用于混合动力总成控制算法的计算机仿真。
目前由一汽集团和吉林大学合作研制开发的混合动力城市客车采用的是
并联布置的方案，所以由于实验等方面条件的限制，作者对串联布置的城市客
车的一些问题的研究还有待进一步的深入。
