长途旅行之后遇到的最糟糕的事情之一就是发现汽车无法正常起动。原因很简单：汽车电池没电了。是谁“盗取”了电池的电能呢？有人也许会惊讶地得知：耗尽电池电能的实际上正是汽车本身。即使当汽车熄火时，许多系统仍然工作于待机模式，因此依旧耗用电池的电能。比如：防盗锁止器和遥控无钥匙进入系统一直监视着外部信号。信息娱乐和仪表盘必需处于待机状态以在汽车点火之后实现系统的快速启动。
随着近几十年来汽车的迅猛发展，人们对于汽车智能的预期也在不断攀升。智能化程度较高的汽车需要更多的
电子控制单元 (ECU)。然而，汽车电池技术并未取得突破性的改进。为了延长电池的使用寿命，汽车制造商开始对每一种待机 ECU 的静态电流设置日益严格的要求。目前，要求整个 ECU 的静态电流低于 100μA 的趋势正席卷业界，一举超越了传统的毫安 (mA) 级静态电流规格要求。
对于处在待机模式的 ECU 来说，通常至少有三类组件是消耗功率的，即：用于系统控制的微控制器 (MCU)、用于
通信的控制器局域网 (CAN) / LIN 收发器以及为它们供电的
电源组件。对于小型 ECU，大多数客户都偏爱选择低压差稳压器 (LDO) 作为系统电源，因为它们简单易用，而且无需考虑 EMC 问题。一般而言，一个 32 位 MCU 在待机模式中将消耗大约 30μA 电流，而一个 CAN 收发器的流耗则在 20μA 左右。如果把留给系统的某一静态电流裕量计算进去，那么留给 LDO 的空间是非常有限的：只有区区 20～30μA。传统的电池（和一个采用双极工艺设计的直接连接 LDO）一般要消耗 100μA 以上的静态电流，这并不满足 OEM 提出的最新要求。
为了帮助延长电池的使用寿命，
ti 开发了一个具有非常低静态电流的完整汽车电池、直接连接 LDO 器件系列。其输出电流能力范围为 50 mA 至 450 mA，可满足“简单”和“复杂”ECU 的需要。TPS7A16xx-Q1 是一款具有仅 5μA 超低静态电流的 100 mA 高电压 LDO。其输入电压能安全承受高达 60 V，因而使其可在 24 V 系统（比如：货车）中使用。对于 150 mA 的电流需求，则提供了分别采用 SOIC 封装和 MSOP 封装且静态电流仅为 12μA 的 TPS7A66xx-Q1 和 TPS7A69xx-Q1。在需要高电流的应用领域中，TPS7B67xx-Q1 能够输出 450 mA 电流，而其静态电流仅为 15μA，这是目前市场上同类器件中的最低值。TI 拥有宽泛的汽车 LDO 产品系列以满足您当前的需求：在
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利用这些具有超低静态电流的汽车 LDO，您将能够显著地改善汽车电池的使用寿命。您在系统中实现关键性电流节省的其他方法是什么？
