随着深度投入开发半导体方案用于ADAS，安森美半导体处于有利地位，客观地看待定义的汽车自动化程度的进展，包括ADAS迈向全自动驾驶，以及图像传感正发挥日益重要的作用。
图像传感技术的强固性以及检查、平衡、标准和更多正实施的措施对于消除安全和可靠性顾虑至关重要。这将让汽车制造商和最终消费者有信心“放手”方向盘，让汽车自动驾驶。
想要保持控制我们所乘坐的车辆完全可理解，但从统计上说，这是我们所能做的最危险的事情之一。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对200多万起交通事故进行了分析，发现94%的交通事故是驾驶员的过错。其余6%由车辆、环境和“未知原因”平分。事实上，许多与车辆有关的事故可能是由于轮胎或刹车保养不善所致，而这最终是人未采取行动的结果。
深入研究更多的细节，几乎四分之三的驾驶员引发的事故都是由于错误的决策或识别错误造成的。这些因素相当于约150万起车祸。
当然，产生这些统计数据的汽车的自动化程度相对较低，即使与今天的车辆相比也是如此，因此人们可以说，这种分析已经过时了。然而，汽车最危险的一面仍然在于驾驶员。
虽然有些人可能会把迈向全自动驾驶视为一场革命，但这更是一场快速演变，伴随不同阶段。美国汽车工程师协会(SAE)定义并记录了从完全依赖驾驶员的车辆到只有乘客的无人驾驶有六个步骤。
随着深度投入开发半导体方案用于ADAS，安森美半导体处于有利地位，客观地看待定义的汽车自动化程度的进展，包括ADAS迈向全自动驾驶，以及图像传感正发挥日益重要的作用。
图像传感技术的强固性以及检查、平衡、标准和更多正实施的措施对于消除安全和可靠性顾虑至关重要。这将让汽车制造商和最终消费者有信心“放手”方向盘，让汽车自动驾驶。
想要保持控制我们所乘坐的车辆完全可理解，但从统计上说，这是我们所能做的最危险的事情之一。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对200多万起交通事故进行了分析，发现94%的交通事故是驾驶员的过错。其余6%由车辆、环境和“未知原因”平分。事实上，许多与车辆有关的事故可能是由于轮胎或刹车保养不善所致，而这最终是人未采取行动的结果。
深入研究更多的细节，几乎四分之三的驾驶员引发的事故都是由于错误的决策或识别错误造成的。这些因素相当于约150万起车祸。
当然，产生这些统计数据的汽车的自动化程度相对较低，即使与今天的车辆相比也是如此，因此人们可以说，这种分析已经过时了。然而，汽车最危险的一面仍然在于驾驶员。
虽然有些人可能会把迈向全自动驾驶视为一场革命，但这更是一场快速演变，伴随不同阶段。美国汽车工程师协会(SAE)定义并记录了从完全依赖驾驶员的车辆到只有乘客的无人驾驶有六个步骤。
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