我国车联网发展到何地步？
据前瞻产业研究院发布的《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预测，2020年中国汽车保有量约为2.5-3亿辆，按照15%的渗透率，具备联网能力的车辆将达到4000万辆左右。以每辆车1000元的硬件产品价格来估算，单是硬件市场就有400亿元规模。而随着产品功能的丰富，单辆车的硬件产值也会翻倍提高，加之互联网服务，车联网市场的空间可以在5-10年内达到千亿甚至万亿规模。车联网市场前景广阔得益于我国政策支持、巨大的汽车市场基础规模、迭代更新的互联网技术和不断转型升级的通信水平。
政策支持。无线电频率是智能网联汽车的关键资源，工信部此次发布的《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定（暂行）》明确，5.9G频段作为基于LTE的C-V2X技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段，被视作“为车联网直连通信开绿灯”。在C-V2X的概念中，C代表4G或5G网络，V代表汽车，X代表人、车、交通设施等“万物”。清华大学自动化系系统工程研究所教授姚丹亚认为，V2X领域在世界发声是极其有用的，我们一定要用中国的标准，增加中国在世界V2X领域的影响力是极其重要的。在此之前，国家发改委、交通部、工信部等各部委到地方***，已出台顶层设计方案以及各类税收、资金等方面的优惠政策扶持车联网发展。
应用落地。我国目前已有的车联网技术应用包括安全和节能应用技术、智能救护车应用、客车公共服务平台应用、语音驾驶系统等，其中一部分为自主研发。随着生态系统的完善，车联网还能提供更加多样性的服务。业内普遍观点在于，目前车联网能力只是基于传统网络提供信息和娱乐的服务，芯片也只是传统4G或5G单一模块芯片，未来能力还需进一步加强，这就需要车联网本身的渗透率和行业之间的协同。
综合来看，我国车联网发展目前呈现车联网与大数据云计算相融合、智能网联汽车将成为重要产品、跨界合作和服务创新日益显著等三种趋势。当然，现实与理想还是存在差距。我国车联网在基础技术、研发水平等方面还显薄弱，目前仍处于驾驶辅助阶段，部分自动驾驶、高度自动驾驶和无人驾驶过渡是后续需要渐次演进的阶段。
我国车联网发展到何地步？
据前瞻产业研究院发布的《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预测，2020年中国汽车保有量约为2.5-3亿辆，按照15%的渗透率，具备联网能力的车辆将达到4000万辆左右。以每辆车1000元的硬件产品价格来估算，单是硬件市场就有400亿元规模。而随着产品功能的丰富，单辆车的硬件产值也会翻倍提高，加之互联网服务，车联网市场的空间可以在5-10年内达到千亿甚至万亿规模。车联网市场前景广阔得益于我国政策支持、巨大的汽车市场基础规模、迭代更新的互联网技术和不断转型升级的通信水平。
政策支持。无线电频率是智能网联汽车的关键资源，工信部此次发布的《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定（暂行）》明确，5.9G频段作为基于LTE的C-V2X技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段，被视作“为车联网直连通信开绿灯”。在C-V2X的概念中，C代表4G或5G网络，V代表汽车，X代表人、车、交通设施等“万物”。清华大学自动化系系统工程研究所教授姚丹亚认为，V2X领域在世界发声是极其有用的，我们一定要用中国的标准，增加中国在世界V2X领域的影响力是极其重要的。在此之前，国家发改委、交通部、工信部等各部委到地方***，已出台顶层设计方案以及各类税收、资金等方面的优惠政策扶持车联网发展。
应用落地。我国目前已有的车联网技术应用包括安全和节能应用技术、智能救护车应用、客车公共服务平台应用、语音驾驶系统等，其中一部分为自主研发。随着生态系统的完善，车联网还能提供更加多样性的服务。业内普遍观点在于，目前车联网能力只是基于传统网络提供信息和娱乐的服务，芯片也只是传统4G或5G单一模块芯片，未来能力还需进一步加强，这就需要车联网本身的渗透率和行业之间的协同。
综合来看，我国车联网发展目前呈现车联网与大数据云计算相融合、智能网联汽车将成为重要产品、跨界合作和服务创新日益显著等三种趋势。当然，现实与理想还是存在差距。我国车联网在基础技术、研发水平等方面还显薄弱，目前仍处于驾驶辅助阶段，部分自动驾驶、高度自动驾驶和无人驾驶过渡是后续需要渐次演进的阶段。
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