民航资源网昨日消息消息：在航空业，很久以前数字创新的速度就开始超过变化的速度，导致航空公司与其它公司相比处于下风，即使在旅游业也没占到先机。
国际航空运输协会(IATA)如今着力推动许多数字项目，旨在帮助航空公司缩小与其它公司和行业存在的数字鸿沟。
但航空公司能及时加速对新技术的采用和部署吗?
IATA世界乘客
william hill官网
上出现的一个讨论点就是，航空公司以及部分技术提供商们是不是在一种项目时间表思维的指导下走向失败。
因为技术在五年内可能发生巨大变化，航空公司设置一个五年或更长时间的计划以实现初始目标的做法能不能带来益处?
行业分析 航企是否应加速采用新技术 一些航空业的思想领袖在世界乘客william hill官网
的场下这么说：
技术部署应基于目标
在线旅游平台Switchfly全球增长及市场营销执行副总裁Douglas Gaccione表示，他看到一些地区比其它地区更愿意接受改变，在这些地区一小部分人会冒险采用新数字技术，一旦概念被证明成功，其他人会迅速紧跟着采用。
他建议，航空公司应该更多地思考技术能解决的问题，而不仅是如何实施新系统。
“有时我们需要后退一步思考目标。我要解决的是什么，要完成的是什么，还有做这些投资回报率是什么?
如果你的想法是‘我要在未来5到10年内实现OneOrder(IATA推行的订单管理标准)系统’，那么你要15年才能完成。
如果你的想法是‘我需要完成一项特定任务，我需要安装一个为期2到3年的计划表实现它’，那么我认为你很可能在更短的时间内完成任务。
我认为设置提前的时间指标有助于航空公司真正实现新分销能力(NDC)标准。”
Gaccione还分享了一个航空公司可以学习的数字技术项目。
“我认为最好的例子是迪斯尼乐园的智能手环项目。
飞机上也可以使用融入这些技术的智能手表，乘客们可以直接在手表上订购优质餐食或进行升舱、购买电影和饮料等，这是航空公司可以快速实现的。
这类似于去餐厅消费，刷信用卡结算就可以了。航空公司应该一直保持这种开放性，让乘客消费更容易，让乘客更容易地使用第二钱包。”
不过，Gaccione也强调了航空公司以及航空技术公司必须融入传统系统。
“在一个充满传统技术和标准的行业里，在不打破传统的情况下提升系统使系统现代化是技术提供商面临的最艰巨的任务之一。我认为这是问题的关键，但组织结构也是极为重要的方面。”
图：航空公司在进行新项目前应确保对当前技术进行了充分的利用
战略思维不能少
分销方案公司Faralogix的总裁及首席执行官Jim Davidson认为IATA让航空公司更多了解科技能解决问题的举措带来了进步。
但他也指出航空公司在进行新项目前应确保对当前技术进行了充分的利用。
“我们总是急于讨论新事物，但从来没有让现有的技术充分发挥作用，这些技术在不久前也是最新的。
我们倾向于迅速开始下一个大更新，但我们的商业流程却跟不上改变的步伐。
这点很重要，这决定航空公司是不是真的以顾客为中心，以及能否创造更多收益。如果你能以不同层次审视现有技术，你会发现之前从未发现的可用之处。
让现有技术系统充分发挥作用会使顾客和航空公司双方都满意。航空公司在投资新产品，我们也看到了更高质量的服务和产品，那么就让这些产品充分发挥作用。
我认为航空公司目前正在专注于创造更多动态选择，但却没有思考过如何利用限制条件获益。
这意味着航空公司现在提供的选择。我们还没有在普通的航空公司基础服务中实现某些选择，而航空公司在未来二十年内也不可能取消其中一些基础服务。
我们还处于初级阶段。良好的零售方式和业绩来自实验，而在引入科学决策方面，我们刚进入实验阶段。”
把顾客放在首位
澳洲航空首席信息官Susan Doniz的看法和以上两位人士的看法一致，她认为，应在信息技术最优化和实现对航空公司而言最重要的目的之间找到平衡。
“我最初进入航空业时对行业内存在的大量传统和习惯性做法感到震惊，但后来我明白了原因，因为这个行业受到严格管制、流程繁杂。
现在也出现一种‘项目凌驾于产品之上’的情况。我们忙于实现项目计划，应对所有正在出现的事情，却没有时间进行回顾和改变。
所以我在观察，我们应该如何规划时间表以对未来命运进行审视，还有如何在如此集中关注当前的情况下审视我们的战略?
航空业有着有趣的积极方面：我们在行业内相互依赖、紧密合作，而其它一些行业则充满竞争，有时甚至会伤害到顾客的利益。
而在航空业，我们把顾客从这个竞争者的手中送到另一个竞争者手中，我们都在努力让顾客拥有良好的体验。对我而言，这真的很有意义。我们都在积极让顾客拥有更好的服务和体验。
但我认为我们并没有一直把顾客放在我们所有工作的核心，所以我认为我们还有很远的路要走。”
http://www.ldhxcn.com/
