乘用车市已开始回暖，然新能源汽车仍深陷泥沼，销量集体失速

种种迹象都在表明，新能源汽车在外部变化的的背景下，销量集体失速。

难恢复历程后，乘用车市已经开始回暖，奔向点亮希望下一程；而新能源车市却仍深陷泥沼，难以自拔。

据乘联会数据显示，上半年新能源汽车销售39.3万辆，同比下降37.4%。其中4-6月，新能源汽车销量同比分别下滑26.5%、23.5%、33.1%。

种种迹象都在表明，新能源汽车在外部变化的的背景下，销量集体失速。

从大涨到狂跌

在过去三年，新能源汽车一直被视为国内车市的高光点。

2017年是国内新能源汽车销量大涨之年，其中北汽新能源作为当年年最大黑马，旗下车型EC系列以78079辆销量，力压当红车型特斯拉ModelS的54715辆，首次登上全球新能源车销量冠军宝座，风头一时无两。

2018年国内新能源汽车延续了增长的态势，并且呈全面开花的态势。其中奇瑞、江淮，长安品牌旗下的新能源产品，每月以三位数的同比增长速度暴增。而这种增长，让众多车企有理由相信，这是新能源汽车本该拥有美好未来和前景。

仅隔不到一年，2019年中国新能源汽车市场出现了首次下滑，全年累计销售120.6万辆，同比下降4.0%，占汽车总销量比例为4.7%。从当年7月开始出现下滑，主要源自补贴退坡以及整体外部环境导致上整体车市的疲软。

进入2020年，国产特斯拉Modle3销量暴涨，并且连续4个月销量过万。与特斯拉形成鲜明对比的是国内自主品牌新能源汽车，此时的自主品牌选择不再公开或者低调公开每月的新能源汽车具体销量。

令人意外的是，2020年前6月，合资品牌在新能源领域开始表现抢眼。在上险数前30名排行榜上，合资品牌占十多个席位，其中9家企业排名上升。

4S店的冷清

位于海淀区巨山路的合盛汽车园，园区当中的新能源汽车店相比以往少了很多前来的看车试车的顾客。

对于来店人员的骤降，深处一线的销售人员表示无奈。园区内泓建祥源北汽新能源4S店的销售小张告诉记者，“今年跟去年压根没法比，去年咨询新能源汽车的用户特别多，还有租新能源牌的人也多，今年不知道怎么了，新能源汽车很不好卖，连个打电话咨询的都没有。”

谈到新能源车市的冷清，小张表示：“过去我们每周都会举办活动来促销，厂家也会给我们给予很大的支持，这其中就包括礼品支持，和活动支持。如今厂家在这方面的支持力度小了很多，弄的我们自己也不敢做活动。”

不止北汽新能源，记者同样探店了广汽新能源、长安和奇瑞等新能源4S店。新能源汽车库存多、没人光顾、没有促销活动几乎成为了自主品牌新能源4S店的共同点。

“一家店一个月销量十几台，这都算好的。在3月份里我们平均一家店卖了不到10台车。”奇瑞一家新能源销售员坦言当下车市的情况。

新能源B端失去购买力

“卖给公司的车大概超过一半吧，这些公司才是真正的大客户”。一家互联网出行公司不愿透露姓名的工作人员告诉记者。

近几年，新能源汽车都销往了北上广深等一线城市，受限购等政策影响，消费者不得不选择新能源汽车。实际上，与集团采购相比，真正新能源汽车私人用户没法比。以北汽新能源为例，其销量B端（如共享出行、专车或公务车等集体采购）贡献了很大部分。

以2019年为例，据不完全统计，北汽新能源就收获了行业客户数万辆汽车订单。

如在警用车市场，北汽新能源收获了多个省市地区警务用车订单；在网约车市场，通过与多家出行公司合作，仅EU5订单就超8万辆；在出行领域，北汽新能源在全国15个城市运营换电出租车1.3万辆；在专用车市场，北汽新能源EU系列已进入驾培系统。

事实上，北汽新能源2019年共销售纯电动汽车150601辆，B端客户吃掉了大部。受今年疫情的影响，也对B端大客户的采购产生了较大影响，加之出行市场趋于饱和，各个车企在能力所以范围内将这一块蛋糕已经开发的差不多了。

不止北汽新能源，观致、长安、奇瑞、江淮等自主品牌旗下都拥有一个或者多个出行公司平台。北汽新能源算是其中能量超群，集团客户的开拓能力最强的公司。

当前新能源车个人用户销量前十城市当中，有六个限牌城市，其中北京、上海、深圳销量排在前三。在非限牌的城市当中，大部分新能源汽车销量来自为单位采购或用作专车领域，在私人用户领域，新能源汽车备受冷落。

政策“救市”效果如何

2020年3月31日，国务院召开国务院常务会议，并提出了促进汽车消费系列措施，其中有一条指出：将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这也就意味着，原定在2020年12月31日停止的新能源汽车补贴，将延长至2022年底。

除了补贴时间延长，各地区也纷纷出台相应的“救市”政策。以广州为例，截止今年底，广州的个人消费者购买新能源汽车，可享受每车1万元的综合补贴，优惠力度不可谓不大。同时，商务部也表示，将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费措施，开展汽车以旧换新等相关政策，进一步稳定和扩大汽车消费。

不难看出，地方政府响应号召，采取了大量的积极救市行动，但其扶持力度在燃油车与新能源汽车之间基本是“一碗水端平”。一方面看，这一行动体现了政府对于“救市”的积极态度；从另一方面看，更艰难夫人新能源汽车市场似乎需要更大力度的支持。

此次推出“救市”政策的城市绝大多数不是限行限购、或者对新能源汽车有刚性需求的城市。在这些城市中，人们更多的还是倾向购买燃油车，甚至可以大胆推测，除了广州市释放的10000个指标外，此次政策支持更多是一场“燃油车的狂欢”。

在新能源车领域，特斯拉虎视眈眈，搅动车市风云。在整体疫情的裹挟下，新能源汽车好似一颗冷冷清清凄凄惨惨，但不知是不是一颗捶不扁，炒不爆，响当当的一颗铜豌豆。