低钴及无钴化电池即将成为下一代动力电池的方向

钴是动力电池的关键成分，同时也是降低电池成本的一大障碍，低钴及无钴化电池即将成为下一代动力电池的方向，原因有二：一是市场催生，二是企业加码。

一、市场催生

钴价居高不下，电池成本控制问题亟待解决。

三元锂电池的市场发展一直受到钴价的波动影响，特别是今年新冠肺炎疫情以来，这种影响持续加剧。随着疫情的不断恶化，作为钴材料的主要生产国的刚果不得不采取封锁措施，这极大的影响了我国的钴材料进口，因此在市场催生之下，动力电池向去钴化方向发展。

作为新能源汽车电池的核心—动力电池成了新能源汽车降低成本的希望，而低估或无钴化电池在降低钴的含量后会使得新能源汽车的成本降低，估价波动给汽车行业带来的影响将被削弱，进一步使得汽车市场稳定发展。

二、企业加码

目前，大部分电池企业都加码了“无钴”电池，一些主流动力电池企业都将在低估和无钴化电池的改进和生产作为下一代动力电池技术的主要研究方向。

近来，无论是宁德时代、LG化学还是松下、蜂巢能源等，都在降低电池成本、提升续航能力方面发力，重点聚焦低钴及无钴化电池。

1. 宁德时代：开发无镍无钴电池

8月25日消息，宁德时代正在研发全新电动汽车动力电池，新的电池类型将不同于现有的NCA、NCM和LFP电池，将没有镍或钴等昂贵金属，这将大大降低电池成本。

宁德时代正努力推动其他电池创新，该公司正在研究将电动汽车续航里程扩大至800公里或更远的方式。除此之外，宁德时代还开发了一项单独的技术，将将电池单元直接集成到EV的框架中，即在车架中安装电池，以扩展其行驶范围。

2. LG化学：联手通用“去钴提镍”，加速推进NCMA电池量产

8月消息，LG 化学与通用汽车的NCMA电池研发量产计划有望提前至明年，通用正计划为预计明年上市的两款电动车配备NCMA电池，LG也在为量产NCMA电池做必要准备。

NCMA电池：有望将钴含量较NCM电池降低70%，同时增加90%的镍含量，铝元素的加入则将在高镍的前提下，帮助提高电动汽车的续航里程和稳定性，电池容量可以实现从50-200KWh不等，可支持高达400英里（约644公里）的续航里程。理想状态下，促使电池成本降至100美元/KWh（约合人民币700元/KWh）以下。

3. 松下：3年内实现零钴电池商用化

7月31日消息，松下美国电动汽车电池业务负责人表示，松下计划在五年内将其供应给特斯拉电池的能量密度提高20%，并计划在2022年至2023年之间交付无钴电池。目前，松下已将NCA阴极钴含量削减至5%以下并计划分阶段对电池进行改进。

4. 蜂巢能源：实现无钴电池量产

5月18日，蜂巢能源发布了两款无钴电池，可支持电动汽车行驶880公里，使用寿命超过15年120万公里。并且，这两款电池不是PPT产品，该款电池当前已经处于量产导入阶段，明年6月份就能推出市场，大规模装车使用。作为全球首个实现无钴电池量产的企业，蜂巢能源首发叠片NMx无钴电池解决了当前动力电池续航、电池衰减和安全的三大弊端。
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