关于电动汽车无线充电的技术分析和应用

当今电动汽车无线充电面临的挑战  

虽然无线充电潜力巨大，但现在还不是普遍运用它的好时机，下面这些问题正阻碍无线充电的普遍运用：

与等效的住宅电动汽车充电站相比，无线充电非常昂贵。

对于大规模无线充电产生的磁场，其影响和安全性尚不完全可知。

当前可行无线充电方案的充电速度都非常慢，而电动汽车电池容量较大，充电慢的缺点会更加凸显。

目前无线充电还缺乏统一标准，可能会限制无线充电设备的通用性——例如一个无线充电停车位可能只适用于某一特定类型的车辆。

奥迪（Audi）电动汽车充电和基础设施经理Christopher Michelbacher正是以这样的观点来看待当今广泛运用无线充电所面临的挑战。“这项技术还没有完全成熟，而且需要在成本和运营之间做出很多权衡，所以现阶段可能更适合用在电动运输车队上，而不是用在电动私家车上。有些运输车队运营商其实已经开始考虑这件事了。对于经常需要停在装卸码头上的车辆而言，并不会在对齐充电线圈上遇到太大的问题，因为车辆的位置就是由装卸码头来确定的，车辆后部接触到装卸码头，这本身就是一种对齐机制。此外，有些运输车队的行车路线是事先计划好的，所以能够事先得出两次充电之间需要使用的电量，以及充电需要花费的时间。您也不必担心不同车辆上的专有系统会导致问题，因为拉到装卸码头上的总是同样的卡车。这种做法可能也适用于公交系统中的电动巴士，他们也在固定路线上运行，并且停靠车站或休息时间都是已知的，这些运营间隔都可以用来充电，以便完成全天的运营路线。”

电动汽车无线充电的明天  

无线充电仍在不断发展，但广阔的前景值得我们付出，并且这一领域中已经出现了不少新技术，例如采用可以移动的初级线圈，以及采用新材料使次级线圈更轻、线电阻更低，这些技术可以使无线充电解决方案更高效，并使之能够在更高功率输出下工作。如果我们最终能做出真正具有成本效益的无线充电方案，电动汽车的充电方式甚至使用方法都将改写。

要点总结  

无线传输功率的最有效方式是谐振电感耦合技术，其中初级和次级线圈都使用以相同频率谐振的振荡威廉希尔官方网站 ，使两者的阻抗精确匹配。

高通将初级线圈嵌入到100米试车跑道的路面中，成功地为以112.654千米/小时速度行驶的电动汽车充电。

现阶段最适合电动汽车无线充电的应用场景可能是电动运输车队，例如有些卡车经常需要停在装卸码头上，并且遵照预定路线行驶，因而耗电量可预测。