大众在电动汽车的发展地位举足轻重

在中国汽车市场，一汽大众和上汽大众长期占领汽车销量的头两把交椅，大众已经成为不可超越的神话。

更加可怕的是，不管是轿车还是SUV，几乎每一款大众车都能成为细分市场的销量代言人。

在中国市场，似乎没有什么事情是大众不能做、不敢做的。

进入新时代的大众，用上汽奥迪项目要宣告在中国市场的制高点上重新出发，期望在豪华汽车市场领跑竞争对手。

在SUV红利市场，大众突然间就从途观和途昂，直接实现了上汽大众“途”系列和一汽大众“探”系列，从A0级到中大型SUV的全系列布局。

在奥迪、大众和斯柯达三大品牌之下，大众将捷达轿车单独设立为中国的第四个品牌，面向入门级经济型汽车市场，并快速推出了一款轿车和两款SUV产品。

在电动汽车规划方面，大众集团是跨国传统车企中最为坚定，而且行动最为迅速的车企，没有之一。

MEB电动汽车平台之下，ID.，ID.CROZZ，ID.BUZZ，ID.VIZZION，ID.ROOMZZ，ID. BUGGY等系列车型陆续发布。

ID.纯电动汽车未来将涵盖轿车、SUV、MPV等全系列车型，从2020年开始到2022年，将会有8款MEB车型实现国产。

因应电动汽车生产的需要，大众与福特在自动驾驶技术和电动汽车方面实现合作，并对全球汽车制造基地进行调整和升级改造。

上汽大众则在上海总部建设全新MEB工厂，而一汽大众以佛山第一工厂为基础进行升级改造。

我们看一下上汽大众全新MEB工厂和一汽大众MEB平台改造规划情况：

根据上汽大众《MEB工厂项目环境影响报告书》，上汽大众1984年成立至今，拥有上海安亭总部、南京、仪征、乌鲁木齐、宁波和长沙五大生产基地，其中上海总部拥有三个整车工厂。

上汽大众MEB工厂将于2020年10月建成投产，建设全新的冲压、车身、油漆和总装车间，实现60JPH，至少30万产能纯电动汽车的生产能力。

新工厂将陆续投产大众、斯柯达、奥迪三大品牌多款全新MEB纯电动汽车。在项目完成满产之后，上汽大众将关闭15万辆产能的安亭一厂，2020年底关闭30万产能安亭三厂的2个涂装车间。。 

根据《一汽-大众汽车有限公司(广东 30 万辆轿车项目)A SUVe 车型技术改造项目环境影响报告书》，一汽大众佛山基地两个工厂，年产能合计达60万辆。

此前第二工厂已经进行改造，实现年产能2万辆的高尔夫A7纯电动汽车产能和年产能1.5万辆的奥迪X55 Q2L纯电动汽车产能。

第一工厂2018年开始进行MEB平台改造，扩建焊装车间，将其中的15万燃油车产能转变为 A SUVe 纯电动汽车产能。

在2020年，上汽大众和一汽大众将在MQB平台的基础上，全面导入MEB平台，生产奥迪、大众和斯柯达品牌的纯电动汽车。

按照大众集团的电动汽车战略规划，2020年大众品牌将在全球销售15万辆电动汽车。到2025年，大众集团在全球量产33款MEB平台纯电动汽车，生产100万辆MEB平台车型，其中三分之二由中国工厂生产。

日前，一汽大众高尔夫纯电、宝来纯电、上汽大众朗逸已经正式上市。NEDC综合续航里程仅仅为270公里，这不是大众汽车应有的样子，即使放在几年前电动汽车的起步阶段，这样的续航也是不及格的。

在插电混合动力汽车方面，一汽奥迪上线了A6L 40 e-tron和Q7 55 e-tron，纯电动SUV e-tron 已经在中国展开预售，即将在2020年国产；上汽大众则有途观L和帕萨特插电混动版。

至于江淮大众，2017年成立至今，旗下的思皓品牌才推出续航402公里的纯电A0级SUV E20X，似乎在市场上很难找到应有的位置。

以上就是大众在中国，乃至全球的电动汽车现状，这个现状会因为2020年全新MEB工厂落成，全新ID.纯电动车型导入而发生翻天覆地的变化。

中国新能源汽车市场，历经传统的“油改电”A0级电动汽车、造车新势力主导的智能纯电汽车、自主传统开始全面发力长续航，再到现在跨国车企准备迎头赶上的过程。

此前传统自主车企的纯电动汽车过于简陋，造车新势力的高调和不切实际让人对其汽车质量抱有怀疑。另外，此前电动汽车主流续航里程仅仅只有300多公里，充电桩也几乎很难找得到。

现在，主流电池续航里程已经达到500公里，充电桩数量上已经足够满足电动汽车的使用；而自主传统车企陆续推出全新汽车，造车新势力开始变得务实，跨国车企业则轮番发布电动汽车规划。

以2020年为开端，中国的电动汽车将会呈现一幅未来梦想的画面，而全球新能源汽车市场也会因中国市场而发生重大变革。

很快，我们就不需要去考虑这是一辆什么动力的汽车、续航里程多长，而只需要考虑眼前这辆汽车，造型设计、座舱舒适度、驾乘体验以及品牌美誉度和服务水平等方面，是否符合自身需求。

作为中国市场最大份额的汽车品牌，电动汽车的发展如果没有大众品牌的加入，是不完整的。

2018年中国汽车销量为2800万辆，而大众汽车旗下的奥迪、大众、斯柯达三大品牌全年累计销量突破414万辆，占据将近15%的市场份额。

在传统燃油车时代，大众集团旗下的捷达、斯柯达、大众、奥迪品牌已经在低、中、高三个细分市场成为普罗大众的汽车，大众成为一个可靠的汽车品牌。

在电动汽车时代，大众汽车能否继续成为大众的汽车？

现在看来，自带品牌光环的大众是充满诚意和信心满满的，就看普罗大众是否会因为大众品牌而喜欢电动汽车，这个得留待时间见证。

现在我只能说，如果连大众的电动汽车都无法获得市场的认可，那这件事就再也没有其他传统车企能够做到了。