电驱系统和氢燃料电池是商用车领域未来研发的关键技术

中国电动汽车百人会william hill官网 在京召开。相关部委领导、行业专家和企业人士在全球商用车电动化与智能化分william hill官网 上就如何推动商用车电动化与智能化可持续发展、商用电动车燃料电池技术探索、如何推动商用车换电、加氢等基础设施建设等问题进行了讨论。

2020年，我国商用车销量快速增长。1月13日，中国汽车工业协会发布的2020年汽车产销数据显示，商用车全年产销分别达到523.1万辆和513.3万辆，同比分别增长20.0%和18.7%。其中，货车产销分别完成477.8万辆和468.5万辆，成为支撑商用车产销实现增长的主要车型。

即便2020年商用车的产销量完成了由负转正的增长，但较高的商用车保有量也带来了高污染与高能源消耗问题。为响应节能减排，近年来，商用车企业加快了包括氢燃料电池、换电卡车等新能源领域的布局。

但电驱动系统不足、商业化推广难等问题题依然未解。

“根据实验发现，现有商用电动车的综合传动效率只有80%。”清华大学车辆与运载学院院长李建秋指出，目前改进的方向是简化传动系统，提高效率，减轻重量，节省空间。

技术之外，纯电动商用车在应用场景的推广上也面临挑战。在城市建设中，围绕乘用车的建设占大多数，针对商用车的基础设施却是屈指可数。

“对于商用电动车来说，桩很多，能用的不多。” 福田汽车集团业务副总裁秦志东指出，每种商用电动车的换电系统尚不统一，商用电动车的交通体系标准化问题亟待解决。

事实上，业内一致认为，纯电动商用车适用于短途及轻量的运输任务；重负载长距离的运输任务，燃料电池是更理想的选择。

但在李建秋看来，氢能燃料电池作在商用车领域的应用面临两个挑战：一个挑战是来自于储氢方面的挑战，包括储氢系统的密度和储氢系统的成本；二是来自于燃料电池的挑战，它的耐久性、功率密度和燃料电池的成本都需要进一步优化。

李建秋预计，到2025年，上述两个问题能够解决。

针对当前燃料电池体积大、效率低、寿命短的问题，戴姆勒（中国）商用车投资有限公司CEO贺峰认为，液态氢的能量密度比气态氢更高，让客车有更多的载物空间和更高的装载质量，从而大大提高了行驶里程。另外，液态储氢罐比气态储氢罐更安全，因为内部压力更小。对于燃料电池在中国的长途运输上，液态氢是更为可行的解决方案。

而在智能化应用上，交通运输部公路科学研究院副院长李斌指出， 2020年在重庆、贵州、浙江、河南、山东、江苏、四川、陕西、黑龙江、湖北等10个省份新增的约23万营运车辆中，已安装智能化设备的约8.5万辆，约占37%。同时，FCW、LDW、AEBS等功能应用，有效提升了营运车辆的安全性。

按照规划，到2025年，控制类辅助驾驶市场渗透率达到40%以上；到2030年，有限开放区域无人驾驶，市场渗透率达到10%以上；到2035年，有限开放区域无人驾驶，市场渗透率达到40%以上。
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