电子发烧友网报道(文/吴子鹏)近日,四川省科技厅发布消息称,由东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司自主设计生产的Olas 60A氢燃料电池系统顺利完成10029小时耐久性实测,属于国内首次。
据悉,在测试过程中,东方氢能Olas 60A氢燃料电池系统启停5000余次,系统工况性能衰减率低于5%。
随着氢燃料电池在耐久性和安全性方面不断提升,目前产业在经过一段时间的沉寂之后,再次进入发展快车道,示范项目和最近研发进展方面更是捷报频传。
氢燃料电池是新能源重要组成部分
当前,国内对于氢燃料电池的支持已经被写入政府规划中,根据发改委此前发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》,明确指出氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。
在地方政府层面,上海一直都走在国内汽车产业的最前沿,在经过反复的论证之后,目前上海计划推出支持氢燃料电池汽车落地的全面规划。上海市经济信息化委副主任汤文侃表示,上海将出台燃料电池汽车专项资金管理办法、加氢站专项规划、动力电池回收利用等一系列政策,支撑新能源汽车产业创新发展。
此外,四川、重庆、郑州等省市也纷纷出台政策支持氢燃料电池产业发展。
在国内,2020年是氢能发展的重要时间节点,这一年氢能产业首次写入《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》,随后以燃料电池为主的氢能产业迅速在政策和厂商层面获得认可。此前,产业对于氢燃料电池的态度较为暧昧,尤其是在日本丰田汽车多年研究氢能源汽车无法落地的情况下。在政策明确支持下,目前氢燃料电池发展速度明显提档,已经火速上车。
并且,很有意思的一点是,2022年6月日本丰田汽车宣布关停氢能汽车工厂,停止对氢能技术的投入,转型研发电动汽车。不过,在近期丰田又表示将加速氢能源汽车在国内的落地和普及。据悉,丰田计划通过广汽丰田将111辆Mirai在北京、上海、广州、佛山投放,主要用于短租车、网约车、专线巡游车。而广汽不仅会联合丰田一起推广氢能源汽车,同时该公司也有自己的规划,目前广汽首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell已经投入示范运行。
在配套方面,各地除了大力支持氢能源汽车的投放,同时也在积极投建加氢站。比如我们上面提到了郑州,未来四年内郑州计划建设加氢站40座,其中2022年内加氢站的建设数量不少于10座。
氢燃料电池汽车的三道坎
如上所述,氢燃料电池汽车将会是氢能源发展的支柱性产业,在国内拥有光明的前景。根据相关统计数据,预计到2030年国内氢燃料电池汽车的年产量将达到10万辆。目前,中汽协方面的数据显示,2022年1-6月氢燃料电池汽车实现产量1804辆,同比增长185.44%。因此,后续氢燃料电池汽车将长期保持高速发展态势。
不过,虽然国内目前对氢燃料电池汽车的发展持坚定的支持态度,不过产业还是有待解难题,其中最突出的问题有三个,分别是成本、配套和制氢,这其实也是三个环环相扣的问题。
氢燃料电池汽车的成本曾在2012年迎来一次明显的下降,当年丰田将Mirai的售价降低到了40万元的水平,这是一个重大的突破。
目前,随着各个品牌推出氢燃料电池汽车,产业已经实现了0到1的突破,不过要实现氢燃料电池汽车的大规模普及,整体使用成本也要继续降低。这其实就关系到了整个氢燃料电池汽车产业上游,包括催化剂、质子交换膜和碳纸三种关键材料供应商,以及双极板、膜电极两大核心部件的供应商,目前这些供应商的方案已经解决了氢燃料电池体积过大的问题,大幅提升了氢燃料电池电堆功率密度。不过,目前整个氢燃料电池汽车的动力系统依然需要数十万的成本,和电动汽车数万元相比,差距还是很明显。
成本的另一方面则和用氢成本相关,进而联系到了制氢技术方面。据悉,目前氢燃料电池汽车的用车成本是高于传统燃油车的,和电动汽车更是差距明显。主要原因在于,目前大约95%的氢能来自煤炭、天然气以及石油炼化领域。不仅价格难降,并且清洁属性有待商榷。根据IRENA的测算,全球仅有4%的氢气来自电解水制氢。而电解水制氢目前也是成本高昂,其中电力与电解槽占据其中90%的成本。从2020年的水平看,目前电解水制氢比工业制氢还要贵一倍。
第三个就是加氢站,也就是配套问题。根据中国氢能联盟的数据,中国建设一个日加氢能力500公斤、加注压力35MPa的加氢站,投资成本接近1200万元。这其中还不包括土地的占用费用。很多人可能对此没有明确的概念,这个成本大概是传统加油站的三倍以上。目前高压气态储氢在国内是主流,运输方式也是高压气态储氢结合管束车运输,成本高昂。据悉,目前在国内运营一座加氢站,每年的亏损幅度在200万。
后记
虽然有如此多的挑战,但氢燃料电池汽车已经完成了0到1的突破,并且抛弃了过往摇摆不定的发展态度,未来的1到10以及1到100一定会明显提速,会有更多Olas 60A氢燃料电池系统这样的突破性项目出现,在高耐久、高可靠、高安全以及成本等方面逐渐获得消费者认可。
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