Q1汽车出口第一！中国EV席卷东南亚，挺进欧洲！半导体产业链受惠了吗？

（电子发烧友原创 章鹰）6月7日，海关总署发布的最新数据显示，今年前四个月，中国货物贸易出口总值达7.67万亿元，同比增长10.6%。其中，汽车出口的表现尤为亮眼。第一季度中国凭借106.9万辆的出口量成功超越日本，日本一季度汽车出口95.4万辆。第一季度汽车出口量同比增长58.1%，到了4月，出口优势继续扩大。4月份，汽车企业出口量达37.6万辆，同比增长1.7倍，持续实现迅猛增长，中国汽车出海大幕开启了全新的篇章。

图：来自中国工业汽车协会官方微信

商务部的信息显示，前4个月，中国汽车出口至全球204个国家和地区，其中向“一带一路”沿线国家出口136.4亿美元，增长1.2倍，占比45.9%；向发达经济体出口124.1亿美元，增长1.2倍，占比41.8%。其中，1-4月，新能源汽车占汽车整体出口金额比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达51.6%。

图：电子发烧友根据公开信息制图

据悉，目前中国排名前三的出口市场是比利时、澳大利亚和泰国，日本车企一直在东南亚市场占据主导地位，中国的新能源汽车如何攻占东南亚市场？排名前十的中国车企有哪些已经在海外市场已经有战略布局？上游的半导体供应链有哪些受益？本文进行详细解读。

中国EV攻下泰国七成电动车市场，日企感受到竞争压力

据中国汽车工业协会第一季度汽车出口数据显示，上汽出口23.1万辆位居首位，奇瑞出口17.2万辆，位居第二，特斯拉出口9.2万辆，位居第三。

上汽集团是中国车企海外出口的领头羊，第一季度在海外市场销售25.7万辆（出口23.1万辆，海外基地产销2.6万辆），同比增长五成。特别值得关注的是，一季度上汽自主品牌MG出口欧洲市场5万辆，同比翻番；MG新能源汽车出口5.6万辆，同比增长三倍。

5月中旬，在曼谷举行的新一代汽车william hill官网 “亚洲未来出行展（Future Mobility Asia）2023”上，上汽集团高管表示希望把泰国定位为纯电动汽车生产的枢纽。上汽将与泰国最大财团正大集团（CP）成立合资企业，以“名爵（MG）”品牌在泰国国内销售纯电动汽车。上汽也是率先进入泰国市场的中国大型车企之一，在泰国国内交付的纯电动汽车已达1万辆。

图片来自比亚迪官方微信

据海外媒体报道，泰国 AutoLife 的数据统计，3 月泰国电动汽车销量达到 6262 辆，增至 去年同期的 9.7 倍，其中比亚迪的 ATTO 3（元 PLUS 海外版）独占近四成份额。该车型从 2022 年 11 月开始在泰国销售，迅速超越其他车型跃居首位。早在2022年9月，比亚迪宣布在泰国建立海外首个汽车工厂，2023年3月这家工厂奠基，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。

早在2021年5月，比亚迪正式宣布了“乘用车出海计划”，首个海外乘用车业务是在挪威开展，经过一年多发展，比亚迪新能源汽车先后进入了日本、德国、澳大利亚、巴西等国，2022年累计乘用车出口超过5.5万辆。2023年比亚迪全球化提速，比亚迪公告显示，2023年一季度，公司实现新能源汽车销量55.21万辆，同比增长92.81%，其中海外销售新能源汽车3.87万辆，仅今年一季度出口量就接近去年全年的70%。4月和5月新能源乘用车出口分别达到14827辆、10203辆。

4月18日，长安汽车董事长、党委书记朱华荣在重磅发布海外战略，透露在泰国建立工厂计划。早在2020年，长安汽车收购了美国通用汽车的泰国工厂。今年4月，长安汽车宣布，将在泰国国内建设以纯电动汽车为主的电动汽车新工厂。投资额为98亿泰铢，预计数年内竣工。初期年产能预计为10万辆，还将生产车载电池等产品。据悉，长安汽车在今年1月到3月，出口汽车超9万辆。

日系汽车在泰国新能源汽车市场存在感不强。据悉，丰田此前在泰国推出了主力纯电动汽车 bZ4X，但 AutoLife 数据显示该车在 3 月仅售出 2 辆。另一日系车企日产的聆风在泰国单月也仅售出 6 辆。虽然在 EV 市场表现惨淡，但日系车却占据着泰国整体新车销量的8成。

欧洲市场成焦点，上汽、比亚迪和特斯拉激烈竞争

欧洲已成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。2022年中国新能源汽车对欧洲出口前三的国家为比利时、英国、斯洛文尼亚，出口数量分别为19.8万辆、10.9万辆、4.7万辆。2023年中国汽车出口欧洲在加速。6月16日，上汽集团总裁王晓秋在2022年度股东大会上表示，2023年上汽集团汽车出口欧洲会加大力度，在2023年出口欧洲新能源车数量有望仅次于特斯拉，成为欧洲新能源车销售第二名。长安汽车今年该公司在中欧、中亚出口增长迅猛，1-4月中亚出口量已超去年全年总和，增长近10倍。

今年1月，赛力斯携旗下新能源战略车型SERES 5亮相比利时布鲁塞尔车展，并推出新车型SERES 5，这是2023年中国车企海外发布的第一款新能源汽车。欧洲市场对赛力斯新车兴浓厚，据悉布鲁塞尔车展上，赛力斯与20余家合作伙伴完成签约，新车订单超过2万辆。

在加大海外市场拓展力度之后，比亚迪的海外销量在过去10个月中超过了10万辆。相对于特斯拉，比亚迪在欧洲市场的销量仍比较低，比亚迪正在欧洲积极扩大产能和加强市场布局，预计未来几年内，其销售业绩将继续保持良好的增长趋势。

中国汽车海外出口加速，汽车芯片出海未来可期

芯驰科技副总裁陈蜀杰看好中国汽车芯片出海前景。她认为，随着中国智能电动汽车的出海，中国汽车芯片得以走向国际市场；从供应链角度，越来越多的国际车厂在中国寻找本土合作伙伴，保证其供应链弹性，也为中国芯片厂商带来很多发展机遇。

地平线创始人余凯表示，随着新能源发展，中国汽车行业迎来了自主品牌前所未有的窗口机遇期。他表示，30万以上的中国汽车品牌，80%以上装备了L2+高级辅助驾驶，L2+以高速NOA为代表，拥有自动变道、360度环视和周视感知等功能。2022年L2+市场地平线市占率49.05%，英伟达占了45.89%，两家加在一起占据近95%的市场。在低阶智驾市场，地平线也有信心拿到今年L2市场的份额第一。

随着地平线合作的上汽、一汽、长安等多家车企出海加速，地平线芯片的出货量也在直线上升。地平线在之前的三年里一共交付超过300万颗征程系列芯片，量产上市超过50款车型。2023年地平线预计全年征程系列芯片出货量会超过300万颗，超过过去三年总和。

纳芯微COO王一峰表示，在中国新能源汽车领跑世界的同时，推进建立中国强大的汽车供应链，支持培育强大的供应链巨头，包括Tier1和芯片厂商，不仅可以保障供应链稳健安全，还可以使中国汽车产业获得更具竞争力的技术优势、渠道优势以及品牌附加值。

5月9日到5月11日，全球最大的功率半导体展会之一PCIM欧洲展会在德国纽伦堡正式举办，中国功率半导体厂商三安半导体、基本半导体、芯聚能半导体、瑞能半导体等十家中国芯片企业展出了最新的碳化硅MOSFET、SiC-SBD模组和分立器件等多项产品，英诺赛科带来了GaN晶圆和高中低压30V-700V GaN芯片等多系列产品，重点展示了其在汽车、数据中心、消费电子等领域的氮化镓解决方案，通过参加海外专业型的展会，国内的功率芯片厂商与海外车厂、Tier1建立进一步的沟通和合作意向。

据悉，纳芯微、芯驰等汽车芯片公司都已经有海外布局。纳芯微2022年财报显示，公司在深耕国内头部客户的基础上，积极开拓了相关领域的海外客户，进一步打开海外市场增量空间。2022年，公司外销营业收入较上年同期增长 191.81%。芯驰则已与欧洲、日本等地多家一线主机厂及T1形成合作关系，开展面向量产的项目合作。