又一车型抛弃交流充电口，会成为行业趋势吗？

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）蔚来在2021年推出的ET7车型上，首次在电动汽车上取消了交流充电口的设计，只保留一个直流快充口，尽管当时受到众多争议，但蔚来仍然将这种设计延续到旗下全系车型上。
 
在过去两年中，跟随蔚来取消交流充电口的电动汽车并不多。而近期吉利与百度合作的汽车品牌极越旗下首款车型极越01上市，在这款车型上也同样取消了交流充电口。其他玩家的跟进，意味着现在已经到了适合取消交流充电的时机了吗？
 
取消交流充电口的目的
 
在极越之前，其实还有2022年上市的红旗E-QM5也只提供了直流快充口，但作为专为网约车市场设计的定制车型，取消交流充电口是较为合理的。因为网约车需要快速补能，几乎生命周期中都会在充电站进行快充，交流慢充不能满足其使用场景。
 
但蔚来和极越作为家用车定位，以往由于很多公共充电设施，以及小区内充电桩都只支持交流慢充，同时在一些没有充电桩布局的偏远地区，也大多都依靠民用220V交流电进行充电。从现有基建的情况来看，拥有直流和交流两种充电口的电动汽车能够适应更多充电设施，保证在不同地区的补能。
 
而当时蔚来对于取消交流口的回应中，提到了取消交流口的几方面考虑。首先取消交流口，能够节省车上的车载充电机OBC，由于动力电池充电需要高压直流电输入，所以交流电要为动力电池充电时，需要额外的OBC将交流电转化为直流电，并进行相应的升压。
 
OBC模块会占用车内空间以及增加重量，同时增加成本，蔚来CEO李斌曾表示取消交流口能够节约几个亿的成本。取消交流口以及OBC，能够减轻整车重量以及降低成本，从车企成本效益的角度上看是积极的。
 
其次，根据蔚来的后台数据，蔚来车型在外使用公共交流充电桩的比例低于1%，几乎可以忽略不计。
 
不过，尽管目前充电桩运营商基本已经停止新交流充电桩的建设，但是公共充电桩整体而言依然是交流居多。根据中国充电联盟6月公布的数据，截至2023年5月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩208.4万台，其中直流充电桩87.7万台、交流充电桩120.7万台。
 
除此之外，取消交流口，也就意味着将车载OBC从车端转移到充电桩端。目前包括蔚来和极越，官方都提供了7kW的直流慢充充电桩，从成本上看，因为车载OBC上的器件需要满足车规需求，在研发、物料成本上都要更高，而充电桩的器件要求相对较低。因此直流慢充桩成本要比普通的交流充电桩高很多，但要比车载OBC低得多。
 
当然也有一种外置的小型移动直流充，相当于一个外置的OBC，能够接入交流电转化为直流电为汽车充电，同时能够从汽车对外输出交流电。但由于是一个外置设备，使用便利上肯定不如车载OBC，且还要额外购买。
 
如果从使用场景来看，交流充电使用比例小的原因，其实是由于采用交流充电的情况基本是应急充电，比如在没有直流充电桩，或甚至没有充电桩的时候，才会使用交流充电。而取消交流充电口，也就意味着这种应急情况下的充电成本大大提高。
 
正如目前在市场上大获成功的增程式路线，用户的需求是具有电动汽车体验的同时，保证各种场景下补能的可靠，因此现阶段几乎市面上所有新能源车型都具备直流和交流两种充电口。
 
有没有两全其美的方案？
 
在行业发展的角度来看，直流充电绝对是未来的主流，除了充电桩运营商布局偏向于直流快充，停止新建交流充电桩之外，目前也有很多充电桩厂商开始推出直流慢充桩。
 
以往公共充电桩布局是以交流慢充为主，大功率快充为辅的模式，不过随着电动汽车行业的发展，大功率快充成为主流，交流慢充确实是在逐步被淘汰。但淘汰的进展还极为缓慢，至少交流充电只需要一把便携的充电枪，不需要外置体积较大的直流充，在全场景充电的需求下，交流充电依然是无法替代的。
 
所以，如果降低增加交流口的成本，那么是否就能够让交流和直流口长期共存？由于交流口所增加的成本，主要是在OBC上，因此降低OBC的成本，甚至取消OBC，是解决问题的关键。
 
实际上，还真的有保留交流口，同时也不会增加太多成本的两全其美的方案。加拿大Hillcrest能源科技公司早前提交了一项基于高效逆变器的双向充电架构专利申请，这家公司表示，这种新技术无需OBC就可以实现交流慢充，甚至是对外放电。
 
简单来说，以往的OBC是将交流充电桩输入的交流电，转换成直流电，再通过升压直接将直流电向电池输入，实现充电。所以实际上OBC可以看成由AC-DC和DC-DC组成的模块。
 
在电动汽车中的重要功能——动能回收系统中，当车辆减速时牵引逆变器就会将交流电转化成直流电供电池使用。而OBC中的重要一环就是将交流电转化成直流电，Hillcrest正是利用了这一点，他们推出了一款高效的SiC牵引逆变器解决方案，可以将车辆驱动模块的牵引逆变器再次利用起来，以替代OBC的工作，降低成本以及系统复杂性，也能消除OBC模块带来的额外重量。
 
同时，Hillcrest还宣称这项技术可以让采用800V架构的电动汽车，直接在400V充电器上进行直流快充，且无需额外的升压单元。如果这项技术能够顺利应用到电动汽车上，那么保留交流口就将不存在成本问题。
 
小结：
 
其实包括蔚来和红旗，取消OBC以及交流口其实都有更为充足的理由，蔚来的补能方式主要是换电，而红旗的E-QM5主要面向网约车市场，这些车型都对交流慢充需求较低。但极越作为纯电的乘用车，取消交流口确实有些过于激进，但这个选择是否正确，还要继续观察未来行业的走向。