在过去的一周里,LED企业相继在车载应用领域开展新布局。
先是国星光电宣布成立车载LED事业部;
紧接着,芯瑞达宣布与关联方共同投资1亿元设立安徽瑞龙汽车电子有限公司;
随后,天马微电子宣布与三安半导体签署战略合作协议,双方将围绕车载LED芯片技术进行共同开发。
芯片端、封装端再到终端应用的龙头企业相继出招,正在助推车载LED的下一个高潮到来。
01
车载LED独得“青睐”
借势新能源汽车的东风,凭借着在亮度、对比、功耗、可曲面显示等多方面的优势,即使在行业整体低迷的2022年,车载LED也走出一波独立的行情。
据高工产研LED研究所(GGII)调研统计数据显示,2022年全球车用LED市场规模超过了40亿美元。其中Mini LED背光车载显示屏出货量超过了12.5万片。
GGII预计,随着Mini LED背光成本的下降和车厂加速引入Mini LED背光车载显示屏,2025年车用Mini LED背光显示屏出货量将突破100万片大关。
今年以来,国内多家LED厂商仍将车载LED作为重点发力的市场之一,不断加大研发力度、扩充产能,同时持续打开终端市场。
在LED厂商的持之以恒努力下,目前,国内LED厂商已于绝大部分主流车企达成合作。
其中,国星光电车载LED产品已成功进入多家知名汽车厂商供应链。
三安光电LED车灯产品主要有前灯、后尾灯、室内灯、标志灯、氛围灯等,安瑞光电已与多家知名民族品牌车企建立长期稳定的战略合作关系,并且开始稳定供货。已经批量供应问界汽车M5、M7。
深天马车载显示产品已涵盖全球主流品牌的上千个车型量产经验,车载客户资源已涵盖了中系、欧系、美系、日系、韩系等各大车厂,实现国际主流客户和中国自主品牌(top10)全覆盖,包括与新能源车企的合作也在快速推进中。
另外,隆利科技的车载背光模组产品已经获得国内外知名车企的认可,已经同知名Tier1厂和知名模组厂达成合作,如德国博世、大陆、佛吉亚、伟世通、现代摩比斯、德赛西威、航盛电子、海微、远峰等,已开始逐步进入知名车企,如:宝马、通用、大众、上汽、比亚迪、蔚来、理想等品牌。
今年以来,更是有多款搭载Mini LED显示屏的新款车型相继发布。
今年2月,理想汽车正式发布L7新款车型,显示屏部分顺应了当下多屏化、大屏化、智能化的趋势,位于方向盘上方的安全驾驶交互屏便采用了Mini LED背光显示屏。
今年4月发布的林肯新一代航海家搭载了双23.6英寸环抱式4K超高清屏,应用Mini LED Local Dimming背光技术,实现1000NIT的最大亮度,在强光下画面依然清晰,实现85%NTSC广色域。
今年8月,仰望汽车官方公布了旗下仰望U8豪华版车型的详细参数,参数显示,其仪表屏和副驾驶多媒体屏均使用了Mini LED。
02
正攀登成本拦路“大山”
车载LED的飞速发展,背后是以整个Mini LED产业作为支撑。
正是由于Mini LED背光在整体亮度、对比、功耗、曲面显示上皆优于传统侧背光显示器,同时相较OLED又有更高的信赖度。
才为Mini LED背光车载显示冲击当下看似已满足使用者需求的主流显示LCD车载显示提供了足够的动力。
在Mini LED背光车载显示发展初期,因受基板、驱动IC和芯片等因素的制约,使其价格比一般LED背光显示器的要高1—3倍。
成本因此也成为了阻挡Mini LED背光车载屏上车的“大山”。
其中,PCB基板占据Mini LED成本约50%比例。以前,能够满足要求的PCB基板基本都需要进口。
去年以来,随着更多产业链企业的入局,这一情况得到了很大程度的改善,目前中国市场Mini LED背光采用的PCB基板已经基本实现本土化,仅有部分仍基于进口。
另外,PCB的成本中材料占比高,且材料降价空间非常小,而技术的革新则为更大的降本提供了可能。
据国产玻璃基厂商沃格光电最新透露,其主要生产玻璃基Mini LED背光基板的江西德虹显示项目,总产能规划年产500万平米,其产品应用终端包括Mini LED车载,截至目前已具备一期年产100万平米生产能力。
随着玻璃基产能的落地,将进一步推动Mini LED背光车载成本下探。
事实上,不止是PCB基本正在通过技术升级和规模化制造来达到Mini LED降本,而是整Mini LED产业链都在通过这两种方式从而达到快速降本的目的。
值得一提的是,随着企业对车载LED布局的深入,也同样达到了Mini LED降本的目的。
其中,国星光电通过积极发挥“垂直一体化”产业布局优势,优化整合内部资源,汇聚专业化力量,成立“车载LED事业部”,深入推进公司车载光应用布局。
三安光电与深天马的“抱团”将充分发挥双方各自优势资源与核心技术,应对多元化的市场需求。
在全产业链的共同努力下,车载LED将驶入更为广阔的市场海洋。
审核编辑:刘清
全部0条评论
快来发表一下你的评论吧 !