丰田氢燃料概念车展示碳捕获技术，效果显著，仍需进一步发展

　　2月28日传来消息，汽车厂商常宣传“周日赢，周一卖”结合赛车竞技与民用汽车业务。尽管赛车领域的新技术已逐渐融入普通家庭日常生活，但丰田最新研发的碳捕捉技术能否顺利转化成产品还有待观察。

　　今年1月在日本富士赛道举行的超耐久系列赛期间，丰田亮相一台配备碳捕捉装置的氢燃料版GR Corolla概念跑车。这款看起来平淡无奇的掀背车的引擎盖下蕴含了两大秘诀：两个特殊滤清器和一种回收液。

　　据《丰田时报》2023年披露，这两款滤清器主要由含陶瓷催化剂（用以减少排气系统中的污染物）以及日本川崎公司所研发的CO2吸收材料制成。它们能快速从外部气体中吸取CO2。其中一款滤清器置于发动机前方接近润滑油循环线路处；另一款则跟随车辆经过发动机产生的热量，借助浴缸原理使吸附材料吸收二氧化碳，再经热潮释放回收液。回收液中的二氧化碳会继续被吸收物质吸收，形成循环。

　　丰田GR车辆开发部项目经理Naoaki Ito表示：“通常需要风扇引入空气和加热以实现CO2的捕集，这需要大量能源支持。而GR Corolla采用了现有的进气口和发动机余温。”

　　本系统无需额外电力供应，仅依靠发动机废热即可溶解捕获的二氧化碳。这说明这种系统可用在任意带发动机的机动车辆身上。至于是否适用于电动车，尚需进一步测试确认。

　　但目前，这项技术还面临诸多挑战。以富士赛道20圈赛事为例，所能捕获的二氧化碳仅约20克，效能较低。此外，美国环保署数据显示，每加仑汽油燃烧产生约8，887克二氧化碳，而氢燃料燃烧毋须碳排放。然而，这两款滤网需要在每次维修时进行更换。

　　《丰田时报》透露，丰田正有意提升碳捕捉效率及更换环节自动化程度。更大规模的过滤器汽车或卡车更易捕集更多碳，但这会导致更换处理更为繁琐且成本上升。

　　尽管丰田已公开表达转向全电动汽车的决心，且其多层混动、纯电动、插电式混合动力及燃料电池电动汽车等电气化策略已全面铺开。然碳捕集技术依赖内燃机，该步骤貌似背离当前电气化大势。