欧盟调整中国新能源汽车进口关税,特斯拉税率显著下调

　　8月21日，欧盟宣布了一项重要决定，对部分从中国进口的新能源汽车加征关税税率进行了调整。其中，特斯拉的税率从原先的20.8%大幅降至9%，这一变化被普遍视为是对中国市场动态变化的积极响应。据悉，这一调整的背景是中国政府似乎在逐步减少对外资企业的补贴力度，从而影响了欧盟方面的关税政策。

　　与此同时，宝马新款MINI电动车以及安徽大众的“与众”车型也享受到了关税优惠，税率从37.6%降至21.3%。然而，值得注意的是，比亚迪、吉利和上汽等中国车企的税率并未出现显著变化，仅微调至17%、19.3%和36.3%，仍维持在较高水平。特别是上汽集团，其汽车产品在欧洲市场仍面临高达46.3%的总关税（含现行10%基础关税），成为被征收加征关税最高的中国车企。

　　针对欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁结果，中国商务部新闻发言人于8月20日再次表达了中方立场。发言人强调，欧方的调查过程存在预设结论、违背公平原则等问题，不符合世贸组织规则，实质上是以“公平竞争”之名行“不公平竞争”之实。

　　回顾今年6月，欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查的初裁结果曾引发广泛关注。当时，比亚迪、吉利、上汽三家被抽查的中国车企分别面临17.4%、20%、38.1%的额外关税，高于市场预期。而到了7月，随着临时反补贴税的征收，吉利和上汽的税率虽略有下调，但仍处于较高水平。

　　上汽集团作为被重点调查的车企之一，对欧委会的调查过程提出了质疑。上汽认为，调查涉及商业敏感信息，如电池化学配方等，超出了正常调查范围。同时，欧委会在补贴认定上存在错误，将国内消费者购车补贴纳入欧盟销售补贴率计算，且忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，导致补贴率被虚增。

　　从市场销量来看，上汽集团在欧洲市场的表现依然强劲。据全球汽车行业信息资讯机构JATO统计，2023年上汽集团旗下名爵品牌在欧洲市场的销量位居中国车企之首，达到23.18万辆。然而，高关税仍对上汽等中国车企在欧洲市场的竞争力构成了一定挑战。

　　值得一提的是，尽管特斯拉中国在中国市场的供应链国产化率已高达95%，远超许多中国品牌，但其在中国出口欧洲的新能源汽车市场中仍保持着领先地位。2023年特斯拉中国出口欧洲约13万辆汽车，今年前七个月已出口9万辆，预计全年出口量将达到约15万辆。而特斯拉中国也因此成为被加征关税税率最低的品牌之一，进一步凸显了其在全球市场的竞争力。