为什么说新一代Leaf电池模组是自然冷却方式集大成者

前言

这次新款Leaf车型上搭载的AESC制造的电池模组，可以说是自然冷却方式的集大成者

全新一代日产Leaf于去年年底在国内首秀，EPA 正式公布 的续航里程为151 英里。

据了解，日产Leaf是全球最受欢迎的电动汽车，没有之一。自2010年上市起，日产Leaf已经销往全球49个国家，累计销量突破28万辆。而这款新一代Leaf，很早就吸引了全世界的眼球，2017年9月6日上市后，于10月2日开始在日本地区销售，售价为3150360日元起(约合人民币18.93万元)。

值得一提的是，新一代日产Leaf最值得称道地方其实是Pack结构设计。

Leaf电池Pack从第一代车型开始采用的就是传统密闭结构的自然冷却系统。日产汽车采用了散热性优良的软包型电池，该公司对实现不需要强制风冷或水冷等有源装置的电池Pack结构很有信心（图1）。

图1 新款Leaf的电池Pack ，采用密闭结构的自然冷却方式

新款车型的电池与电池模组由日产汽车和NEC合资的汽车能源供应公司（AESC）制造。自2007年成立以来，AESC专门从事软包型电池的生产研发，并从第1代Leaf开始提供电池和电池模组。不过，AESC将被出售给中国投资基金GSR Capital。日产汽车将专注于下一代电池的研发，电池和模组采购方针将转向为从大型供应商等采购的政策。因此，在未来日产的电动汽车中，韩国LG化学和松下的电池模组的采用比例将会增加。

其他电池厂家的电池模组，在实车搭载时大部分需要冷却装置。然而这次新款Leaf车型上搭载的AESC制造的电池模组，可以说是自然冷却方式的集大成者。* 1）

1）日产汽车公司投资全固态电池的开发公司，推动全树脂构成的Li离子2次电池开发等等，根据这一系列举措可以预测日产可能会持续采用空气自然冷却方式的电池Pack系统。

朝着更为简单的结构进化

打开电池Pack的最直观感受就是结构相当简单。电池Pack由电池模块，接线盒，称为“服务.连接器”的断路器、以及电池控制器组成（图2）。

图2 电池Pack内部，由24个电池模组与接线盒、断路器和电池控制器构成

新款电池包Pack由24个模组构成，1个模组的不锈钢制的外壳中放入8个电池（共计192个电芯）。电池Pack重量303kg，总电压为350V。第1代Leaf（ZE0）是由4个电芯组成1个模组，而整个电池Pack由48个模组构成。此外不同的是第1代Leaf的模组外部金属外壳属于全体覆盖，而本次新款Leaf的模组金属外壳则属于四角开放式，从外部可以看到模组内的8个电池（图3）。

图3电池模组由8个电池组成。属于叠片型电池，能量密度约为240Wh/kg

虽然电池Pack的外部尺寸几乎相同，但Pack容量从第1代的24Kwh提升到40Kwh能量密度提升了1.6倍。令人惊讶的是虽然体积效率大幅提升但依然仅仅只采用了自然冷却方式就能进行应对。

此外，第1代Leaf质保内容为5年或行驶距离10万公里的容量保证，2015年12月的微改款容量增加到30Kwh,质保内容延长到8年或16万公里行驶里程。而40Kwh容量的新款Leaf保修期的延长也会继续。据说，这是通过活用第1代Leaf的实际数据，在控制和防止电池衰减方面取得了卓越成效的结果。

新款车型电池和模组由AESC制造，电池控制器由康奈可制造，接线盒内搭载松下设备（现松下开关技术）公司制造的继电器，高压电缆由住友电工制造（图4）。

图4 设置在电池Pack中央前部的接线盒，安装了关闭高压直流电流的继电器。