一文看懂空调座椅半导体独立制冷和原车冷气通风系统的区别

　　近期陆续有一些咨询关于空调座椅改装的系统区别，所以小编特意对比了下半导体独立制冷系统和单通风系统的区别介绍。

　　半导体制冷特点优势

　　半导体制冷器的尺寸小，可以制成体积不到1cm³的制冷器；重量轻，微型制冷器能够做到只有几十克甚至数克；无机械传动部分，工作中无噪音，无液态、气态工作介质，因而不污染环境，制冷参数不受空间方向以及重力影响，在大的机械过载条件下，能够正常地工作；通过调节工作电流的大小，可方便调节制冷速率；通过切换电流方向，可使制冷器从制冷状态转变为制热工作状态；作用速度快，使用寿命长，且易于控制。

　　半导体制冷工作原理

　　热电制冷是具有热电能量转换特性的材料，在通过直流电时具有制冷功能，由于半导体材料具有最佳的热电能量转换性能特性，所以人们把热电制冷称为半导体制冷。半导体制冷是建立于塞贝克效应、珀尔帖效应、汤姆逊效应、焦耳效应、傅立叶效应共五种热电效应基础上的制冷新技术。其中，塞贝克效应、帕尔贴效应和汤姆逊效应三种效应表明电和热能相互转换是直接可逆的，另外两种效应是热的不可逆效应。

　　（1）塞贝克效应，1821年，塞贝克发现在用两种不同导体组成闭合回路中，当两个连接点温度不同时，导体回路就会产生电动势（电流）。

　　（2）珀尔帖效应，珀尔帖效应是塞贝克效应的逆过程。由两种不同材料构成回路时，回路的一端吸收热量，另一端则放出热量。

　　（3）汤姆逊效应，若电流过有温度梯度的导体，则在导体和周围环境之间将进行能量交换。

　　（4）焦耳效应，单位时间内由稳定电流产生的热量等于导体电阻和电流平方的乘积。

　　（5）傅立叶效应，单位时间内经过均匀介质沿某一方向传导的热量与垂直这个方向的面积和该方向温度梯度的乘积成正比。

　　半导体独立制冷系统工作原理

　　利用半导体制冷面产生冷气，再通过一个相对大功率的风机产生足够的风压将这个冷气吹到座椅海绵内，再通过海绵上的打孔通到真皮表面。

　　原车冷气强制通风系统工作原理

　　连接原车空调冷气系统，通过前级导风装置再到相应的强制静音风机对冷气进行加压进入座椅海绵内，再通过具有我们锋程车改专利技术的导风层，加压后冷气一部分会直接通过真皮的孔洞吹到真皮表面，另一部分会通过我们专利技术的导风层在真皮内部进行大面积的降温。

　　虽然两个系统工作原理不一样，但目的和降温效果是一样的，当然保证效果的前提是必须具备专业规范的安装施工。

　　半导体独立制冷和原车冷气通风系统的区别

　　1、环保节能性相比较

　　原车空调冷气强制通风系统（可吹冷暖气）耗电量仅有10W/座，耗电量小更节能，无任何排放更环保；独立制冷由于需要一个相对大功率的总风机之外还需要加上半导体制冷片的原因，耗电量最起码是单通风系统3.5倍以上（如果说比通风系统耗电量还低的制冷片根本无法产生足够的冷气支撑座椅的降温需求，请记住制冷片功率越大制冷量越大，产生的热量也越多），由于半导体特性的原因，在工作的同时必然会产生大量的热量是直接排放在驾驶室的，直接增加了驾驶室环境温度（简单的说就相当于把一台空调的室内外机都安装在房间内），不但没有起到所谓只耗电不耗油的口号，反而是增加了耗电又增加原车空调负荷增加了油耗，得不偿失！

　　2、质量稳定性相比较

　　半导体工作环境要求非常高，工作时湿度不能过大，温度不宜过高，必须给发热面良好散热，如散热面出问题，通电超过2秒钟，就会造成过热烧毁，安全隐患很大，并且目前国内半导体制冷片效率低，稳定性差，唯一的好处就是成本低，一块十来块钱就可以搞定了，当然你也可以拆家里饮水机上的直接换上去，但制冷片一旦烧毁整个系统就完全瘫痪失去作用，返修工程大；而通风系统可持续工作10000小时以上，故障率低稳定性非常高。

　　3、降温速度上相比较

　　由于原车空调的制冷速度比半导体速度快，所以原车冷气强制通风系统会比半导体独立制冷系统的降温效果还要快。

　　4、座椅舒适性相比较

　　半导体独立制冷系统由于是使用多档控制调整温度，温度值无法数字化，和原车空调温度无法达成一致性，会出现驾乘者前后温度有温差而大幅影响驾乘者舒适性，而通风系统可以有效的避免这个问题，真正达到驾乘者前后温度一致，并且无需前后频繁操作调整温度，操作性、舒适性更高，当然需要达到这个完美效果必须具备规范专业的施工工艺才可达到的。

　　在人体健康养生角度来说，原车空调冷气的“自然风”可以更好的预防风湿和缓解风湿病情。