贵族相争，奥迪A8L与捷豹XJ谁更好？

去年，奥迪A8L推出了2.5FSI车型，而捷豹XJL却用2.0T取代了3.0自然吸气发动机，两个品牌用不同的理念将它们的“入门级”豪华车推向市场。风格不同但性格相近，因为它们都不甘只充当“公务车”的角色，强烈的个性让我们将它们放在了一起。然而，尽管性相近，但习却相远。

● 外观：两款“入门级”车型的配置并不低

→ 奥迪A8L：比S级和7系更运动 且“官、商、私”等形象兼备

→ 捷豹XJL：钱不是万能的，不是所有的富人都配得上捷豹的气质

奥迪A8L已经完全摆脱了以往沉闷的“官车”形象，它变得比奔驰S级和宝马7系更加具有科技感和现代感，而且豪华车的臃肿感在A8L上被一扫而光。不过和捷豹XJL相比，奥迪的这种优越感却变得暗淡了很多，你很难不被捷豹那种神秘而高贵的气质所吸引。但是，德国人精致而严谨的设计可以让A8L拥有非常广泛的用户人群，它兼备了“官、商、私”多种形象，而捷豹XJL，如果你配不上它的气质，那么坐在里面简直就是个“笑话”，这想必也是捷豹XJL很“小众”的一个重要原因吧。

两车所传递出的文化内涵不尽相同，尤其是捷豹XJL，它让我们很难在北京找到适合它特性的场景。还是在前不久的上海车展上，当我走在外滩的岸边时，才恍然觉得，也许只有这些古典的“万国建筑群”才能贴近捷豹XJL的气质。而对于奥迪A8L，黄浦江对面的“陆家嘴商圈”与它的身份更加吻合，这是现代与古典的反差。但它们却具有一个相同点，那就是在豪华轿车，这是两款难得带有“运动”风格的轿车。

在配置上的体现，这两款入门车型均在意料之内，前后雷达无影像系统，氙气大灯带转向辅助，属于豪华车的标准配置。不过在科技配置上，XJL的LED灯源很难跟A8L抗衡了，因为奥迪已经进化到了“线性”光源了，而捷豹XJL还停留在几年前的独立灯泡的年代。而且，奥迪A8L的LED是日间行车灯，而捷豹XJL则是示宽灯，这就意味着你全天候都可以看到奥迪A8L的“眼睛”。

这两款车略带运动风格的设计，使得它们更具有吸引不同人群的资本。老迈的奔驰S级和臃肿的宝马7系在尺寸上和它们相比并没有优势。奥迪A8L和捷豹XJL的尺寸非常接近，这是两款看上去略显“紧凑”的庞然大物。

捷豹XJL没有像奥迪车那样由头到尾看上去都惊人的相似，车头采用了和XF相同的家族特征，但尾部又具有独立性，既保证了豪华车的尊贵感，同时又不失运动风格。而从视觉角度来看，捷豹XJL的尾部也更具有观赏性，如果能推出短轴版车型，想必视觉效果比XF还要更华丽。

两款车在轮胎配置上差异明显，捷豹XJL采用了前245/50 R18后275/45 R18的轮胎规格，和更高排量的XJL 3.0SC、5.0SC的轮胎宽度是相同的，对于2.0T来说轮胎配置过于奢侈了。而奥迪A8L则根据不同排量和驱动形式采用了多种轮胎组合，这台前轮驱动的30FSI前后均采用了235/55 R18的轮胎规格，尺寸小了很多，但事实上它的抓地力丝毫不差，而且在路噪上较XJL占了不少便宜。

● 内饰——对于豪华的理解全然不同 捷豹XJL更吸引人

→ 奥迪A8L：像北欧家具一样简洁且有质感

→ 捷豹XJL：像坐进了“宫殿”一样富丽堂皇

奥迪A8L完美地将品质感与科技感融合到了一起，工艺品一样的精雕细琢令A8L的座舱充满了浓重的商务感。而捷豹XJL的内饰则体现了富丽堂皇的古典美感，车内运用了大量的镀铬与钢琴漆装饰，并保留了对称花纹的实木内饰，这是英国车在“现代化”进程中留恋“古典”的结晶。相比起来，奥迪A8L对于个人用户来说，正如德国人的性格一样古板而严肃。

两车的工艺都达到了很高的水准，捷豹XJL大量真皮内饰的应用看上去更豪华一些，而且车内左右两侧对称木纹内饰也一如既往地延续了捷豹对于“豪华”的理解。奥迪A8L的内饰看上去更“合理”，感官上没有捷豹那么“铺张”，但却会让人对它的品质更多一份认可。

● 配置——奥迪A8L绝对是同级车中的标杆

→ 奥迪A8L：科技配置与人性化体验无可挑剔

→ 捷豹XJL：各种耍酷的液晶屏显示效果在A8L面前甘拜下风

奥迪对于“科技”的追求将A8L的配置水准推向了一个令人望而生畏的高度，热别是MMI系统，已经逐渐演变成了世界上最棒的人机交互系统，莫说不谙此道的英国人，即便iDrive和Command也当甘拜下风。

奥迪A8L液晶屏的显示效果要更好一些，在这个德国车担当“领跑者”的年代，捷豹XJL似乎也无可奈何，它的这套触摸式系统很难超越MMI，好在XJL系统的功能模块设计比较清晰，操作还算比较方便。

与奥迪A8L的中央集控式操作台相比，捷豹XJL的触摸屏明显欠缺豪车的感觉。并且在行驶中操作也极为不便，捷豹是时候研发一款更易于操作的影音娱乐系统了，这样才配得上其品牌的价值。

捷豹XJL采用了一整块液晶屏来替代传统的仪表盘，除了炫目的视觉效果外，右侧的转速表还可以切换行车电脑信息，最大限度地提升了“空间”利用率。而奥迪A8L则只在转速表的中央区域设置了一块液晶屏，看似“寒酸”，但是大家请看，它的视觉效果、显示效果、信息的布局则更加出色和合理。而捷豹XJL仪表盘中的这套UI界面则显得过时了，捷豹是不是该考虑给更换个“皮肤”了。

● 座椅/空间—奥迪A8L前排座椅的调节功能更丰富一些

就座椅的乘坐感受而言，这两款车很难让我们定位孰优孰劣，为此，我们邀请编辑部的所有同事对两款车的座椅分别体验，得出的结果也仅是各有千秋。

奥迪A8L座椅的优点在于出色的人体工程学设计，坐上去非常贴合身体，但缺点在于座椅显得单薄且偏硬。如果对比奔驰S级或者雷克萨斯LS的话，那么它简直可以算得上是“运动型”座椅了。而捷豹XJL与A8L恰好相反，座椅宽大、厚实，但欠缺A8L那种精密到对身体每一个部位的支撑辅助。

两款车的座椅有一个很大的差异，既它们采用了完全不同的真皮原料。捷豹XJL的座椅像打上蜡了一样光滑，与身体的摩擦力非常小，尤其是后排乘客，坐在上面身体有时候会发生位移。而奥迪A8L的座椅则没有这个问题，与身体的摩擦力非常强，就像被粘在了上面一样。

奥迪A8L的座椅配置要比捷豹XJL更丰富，从显示屏中便可以看到它的调节模式，仅比高配车型少了包裹性调节。而捷豹XJL的调节模式就显得太“常规”了，像A8L的靠背弯曲、膝部支撑是不具备的。

● 座椅/空间—捷豹XJL后排配置比A8L丰富得多

捷豹XJL的轴距为3157mm，奥迪A8L是3122mm，数据上差不多，两款车的后排腿部空间没多大差别，膝盖前都留有大量的活动空间。而随着中高级车、中级车陆续在国内推出长轴距版车型，奢侈的后排腿部空间并不算豪华车的优势了，40多万的A6L后排空间也不见得比A8L小多少。因此，豪华车应该拥有更出色的座椅和配置，在这方面，捷豹XJL相当明智。

至于座椅的舒适性，这两款车并不算同级车中最舒适的，其实包括宝马7系在内，这些豪华车都有各自的特点，从座椅的设计、坐姿以及材质的选择都有差别。而如果仅从舒适性上来说，它们都没有达到奔驰S级的水准。当然，这和品牌文化与产品定位是有直接关系的。

作为“入门款”车型，这两款车的后排座椅都不具备电动调节功能。尤其是奥迪A8L的后排显得非常“单调”，只能看到一个座椅加热功能，还包括后窗的电动遮阳帘要比捷豹XJL的手动遮阳帘要方便一些。

捷豹XJL的后排配置要出色得多，除了A8L具备的，还包括影音系统、小桌板这些豪华车上的常见配置。并且，捷豹XJL后排的实木内饰与镀铬饰条，令车厢内的豪华感要强于奥迪A8L。

● 驾驶：动力强的XJL遇到操控好的A8L

→ 奥迪A8L：动力平庸 但底盘稳定性同级车中最佳

→ 捷豹XJL：动力强劲 但调校的风格显得纠结

如果单从排量上看，两款车很难成为竞争对手。奥迪A8L的2.5L自然吸气发动机对比捷豹XJL的2.0T涡轮增压发动机，是无论如何也追赶不上的。也许奥迪如果拿出A4L那款2.0TSI高功率版发动机，那么从性能上也许会更好。但奥迪一直对V6自然吸气情有独钟，而捷豹恰好相反，它正是用L4涡轮发动机取代了之前的3.0 V6自然吸气。

尽管捷豹XJL拥有更好的动力基础，但并不能决定它比奥迪A8L拥有更令人折服的驾驶感受。对于豪华车而言，细微的驾驶风格的差异都会将用户感受放大，而捷豹XJL给我们的感受让人觉得有些纠结。

从动力表现而言，捷豹XJL更换的这台2.0T发动机足可以媲美之前的3.0自然吸气版本，甚至中低速还会带来更充沛的动力输出，甚至让你觉得根本无需更高的排量了，对于豪华车而言，这样的动力足够了。

奥迪A8L的动力表现相比而言要差得多了，它很符合你的心理预期，没有半点惊喜。适合非常平稳的驾驶，换句话而言，这是一款更“纯粹”的公务车，需要配备司机。其实，奥迪A8L何不拿来2.0TSI高功率版呢？

然而，如果不是对照捷豹XJL的2.0T，那么奥迪A8L的这台2.5L自然吸气发动机其实是给人惊喜的。因为即便是在中级车中，2.5L也并不算一个性能好的排量，而它却能够自如运行接近2吨的奥迪A8L，至少在非激烈驾驶时，它并不慢。难怪A6L也无比钟情自然吸气发动机了。

奥迪A8L的驾驶风格本来已经算是豪华车中偏向灵活与运动的了，在捷豹XJL面前，它就显得非常“稳重”了。但这并不代表我们更喜欢捷豹XJL，因为捷豹XJL显得太“浮躁”了。转向系统非常敏感，轻轻扭动就会带来明显反馈，踏板的设定也是这种风格，力度非常轻，但又显得过于灵敏，会让你认为这样的特性不应该出现在豪华车上，但是，如果你是位偏爱运动的豪华车主，那么XJL更适合你。反正如果你要聘请司机的话，那么应该给捷豹XJL的司机开更高的薪水。

相比来看，奥迪A8L要显得稳健得多，这是德系车一贯的特性，它在转向系统和踏板力度上要比A6L更沉重一些，但并不显得迟钝，会让人觉得每一寸的操作都拥有质感和韧性。而这种气度是捷豹XJL所不具备的。由于动力储备不足，奥迪A8L的驾驶模式显得非常必要。大部分时间我们都是使用“动态”模式，这样油门的响应节奏也许能够跟上捷豹XJL的步伐。同时，奥迪A8L在“动态”模式下，转向也会变得非常重，这是两个极端，因为在“舒适”模式下转向实在太轻了，这是奥迪车的一贯特点，说实话这两个极端的模式我们并不喜欢。而捷豹XJL的转向力度恰到好处，但作为一款豪华车，它没有配备空气悬挂。

没有可调空气悬挂也就意味着捷豹XJL不能像奥迪A8L那样调节悬挂的软硬，在关于操控性的对比中，这台奥迪A8L唯一的一款前驱车型将依靠这项优势战胜操控灵活且后轮驱动的捷豹XJL。

正如图中所示，奥迪A8L在“动态”模式下，车身的侧倾要明显好于捷豹XJL，尽管捷豹XJL的抓地力非常出色，但在A8L面前却占不到任何便宜。相反，在激烈的驾驶中，奥迪A8L得益于空气悬挂，悬挂变得更硬，因此这种稳定性要比捷豹XJL好很多。

在悬挂的稳定性上，不得不大家褒奖奥迪A8L，它不仅比捷豹XJL的侧倾小，同样比奔驰S级、宝马7系的悬挂支撑也要好。尽管这并不代表驾驶乐趣，但毫无疑问它是同级车中底盘最稳定的。当然，这不是豪华车主唯一的追求。

● 0-100km加速测试：

其实最终的性能对比意义不大，至少没有太多的可比性，因为它们的差异从数据上就能够猜到一二了，那我们就权当两款单车数据来了解一下。

两款车配备的都是8速自动变速箱，从曲线图可以看到，捷豹XJL在1、2挡的扭矩非常强，中低速绝对是它的强项。而奥迪A8L的自然吸气发动机则非常平淡，全程没有太多的“高峰”，“小排量”自然吸气发动机的正常表现。

● 100-0制动测试：

制动性上，两款车倒是可以有交集了。表现都不错，轻松进入了40米内。捷豹的表现更好一些，但是制动过程中，捷豹XJL的“动静”仍然有些大，ABS的工作状态有点“抓狂”的感觉，而奥迪A8L只是踏板变重，ABS的工作要显得安静得多。

两款车最好的制动成绩相差1米左右，38米应该是奥迪A8L全系的平均水平，捷豹稍占优势，37.37米的成绩在同级车中算是数一数二了。

● 噪音测试：

从豪华车的阵营里看，这两款车在噪音方面并不是强项。在比如奔驰S、宝马7系以及雷克萨斯LS中，它们应该是排在后面的两位了。

从噪音仪的显示来看，奥迪A8L和捷豹XJL的成绩差不多。但实际乘坐来说，奥迪A8L则要更好一些，它更符合“豪华车”的水准，车内的噪音都很平均，不会让你感受到某个部位的明显噪音。而捷豹XJL则不太像豪华车了，挑剔一点来说，车内的噪音有点大。除了急加速时发动机的声音不够悦耳外（这也能理解为什么奥迪使用2.5 V6发动机了），胎噪也过于明显，这让后排乘客失去了一些豪华车的氛围。

总结：

作为两款“入门级”豪华车，奥迪A8L和捷豹XJL体现了两种不同的风格。本来适合驾驶的A8L在2.5发动机的“拖累”下更适合充当纯粹的公务车。而捷豹XJL最好别这样，因为驾驶员绝对比后面的老板更能体会到这款车的价值，但它太“挑人”了，“暴发户”最好离它远点。