深度测评宝马2013款M135i 5门版

宝马1系刚刚面世之时，就已顶着“钢炮之王”的美誉让无数车迷掏空钱包，但内心疯狂的宝马工程师居然还不满足，硬是强撸了一部1M再次挑战车迷的心里底线，遗憾是中国区以限量形式销售导致无疾而终。就当无数车迷泪牛满面之时，宝马又推出了了M135i车型，设计更符合中国市场，价格更加亲民，小伙伴们，补票上船的机会终于来了！

虽然说M135i与1M有着相同排量，也同样有一个M字，但M135i并不是完全有宝马M部门完全操刀，之时在F20新1系的基础上，让M部门对其底盘动力部分进行了优化与调校，虽然说与1M有着一定差距，但拥有320匹马力的后驱小钢炮，这番魅力就不是一般车迷能够抵挡的了。

● 外观：不够凶狠 独特元素不够多

说实在，笔者对于1系的外观并不是非常认同，话说这幅圆头圆脑的造型确实需要一定时间才能接受。好吧，或许笔者这样描述外观有着不少个人主观成分，但1系这幅特立独行的风格也代表了它独特的个性。

虽然1系的样子笔者并不是非常待见，但其内在的性子却让人难以割爱，俗话说情人眼里出西施，看久了你也会对1系有所改观，不敢说十分惊艳，但起码上得厅堂，下得厨房。至于尺寸方面比普通1系一样，最令笔者不满的是作为高性能版本，外观也太过于低调了，一点都不符合车主购买的心里诉求。

德国人对于机械的天赋是笔者最佩服的地方，其中最大的关系和他们民族的严谨性格有关，但将这份性格用在外观设计部分就是一场灾难了，M135i一副暴力机器却被死脑经的德国人弄成儒雅君子，让笔者不禁想起了十万个冷笑话中的哪吒，着实有种菊花一紧之悲催。

M135i并没有在1系基础上调整轮距，因此它的轮胎尺寸不会像1M Coupe那样变态，前轮为225/40R18，后轮为245/35R18。不过还有一点请注意：M135i用上了蓝色的前四后二刹车卡钳，而以前的1M Coupe连前轮都还是传统的大单活塞刹车卡钳。

● 内饰：氛围到位 但并不够刺激

相对普通1系而言，内饰几乎没有改动，更多是在氛围方面下功夫。方向盘和普通版造型相同，只是增加了一个“M”标志；中控台红色装饰条换成蓝色，车门板换成蓝色网格纹路织物覆盖；座椅形状没变，在材质方面下了一些工夫，增加摩擦力。

方向盘是的M字样 M135i的仪表盘

总的来看，宝马M135i虽然有了M的元素，但还是太过低调。它这副行头更接近宝马的“M Performance”套件，也就是我们常说的M性能套件，其中大部分都可以从改装或官方渠道购买，严格而言它属于运动化风格的原厂改装附件，不像真正的M套件那么高端。

● 驾驭：乐趣无限 但需要谨慎

这辆车的变态之处来自于动力强劲的N55B30系列3.0升直列6缸涡轮增压发动机。这台发动机并没有1系M coupe的N54B30那样牛逼，只采用了宝马目前入门的单涡轮双涡管技术，比起N54双涡轮增压而言，爆发力方面还稍弱一些。M135i的最大功率为320马力，比1系M coupe低20马力，虽然最大扭矩同为450牛•米，但经过宝马M部分调校的N54发动机具备超增压功能，可在短时间内提升扭矩至500牛•米，是这台N55所不具备的。

N55发动机也有诸多过人之处，例如宝马牛逼的Valvetronic连续可变气门升程技术，油门响应与精度控制都是同级别最为牛逼的，而且单涡轮双涡管的特点是擅长低转速区域发力，它从1300rpm起就能爆发最大扭矩，比N54发动机所需的转速更低。

与之搭配的还是宝马已经装配多款车型的8挡手自一体变速箱，由德国知名大厂ZF公司开发，传统自动变速箱结构，依靠液力变矩器传递动力，但最为厉害之处是这台自动变速箱执行一次换挡仅需200毫秒，足以和一些双离合变速箱媲美，唯一遗憾的是不能进行弹射起步。

看完已是数据，您一定会以为这台小钢炮是一台毫无节操的暴力机器，如果您真这么想那就大错特错了，正常模式下它远远没有你想象的那么暴动，8速自动变速箱骨子里依然带有舒适化趋向，虽然换挡速度很快，但动力衔接处理的非常细腻，没有丝毫突兀之感，在配合扭矩输出范围宽广的N55，动力表现是非常线性，非常平稳。

但如果仅是凭这种感觉就想挑战M135i的极限，那你绝对会死的很难看，运动模式下动力绝对是说来就来，没有丝毫拖泥带水。虽然整体的加速度不至于让您欲生欲死，但还是能让您精神高度集中，大呼过瘾，下一个念头就是老子一定要再来一炮……

驾驶模式中，宝马还提供了一个SPORT+模式，虽然对比起正常的SPORT模式动力没什么变化，不同之处就是在这个模式下系统会放宽ESP系统对您的限制，全力加速时动力滑胎那是家常便饭，大马力后驱车的乐趣与危险性在这时就会完美展现。

至于劈弯，M135i绝对是一把无可挑剔的利器，无论是方向的指向于灵敏度都可达浑然天成的水准，方向盘的韧度调校的非常恰当，出色的反馈力度更是让你乐不疲倦，如果你对自己驾驶有信心，你可以尝试下SPORT+模式，后驱车转向过度的特性会立刻出现，让您无时不刻处于紧张与兴奋的状态下，这台车简直就是一部乐趣制造机。至于完全关闭ESP系统，笔者自问还没有这样的胆量……

悬架方面嘛……作为一台两厢车它确实偏硬，如果作为一台小钢炮它扎实具备舒适，对于劈弯与日常综合性能在同级别可谓无敌，虽然底盘的响应特性不如它老大哥1M那么牛逼，但笔者认为M135i目前的底盘调校，对于多数驾驶者来说刚刚好，既能敏捷过弯，也能照顾日常使用。

● 测试：综合能力出色 起步打滑严重

0-100km/h加速测试

之前也说过了，M135i使用的8AT变速箱是采用液力变矩器结合发动机的，所以并不具备弹射起步功能。但就算如此，低转速大扭矩的发动机一样可以令M135i起步时获得很大的G值，起步真的非常快。

测试时我们使用了SPORT+模式，完全关闭了DSC系统，这时动力可毫无保留的输出，M135i装配了245宽的轮胎在450N•m下轻易就可打滑，自动变速箱的电子系统也没提供什么有效的帮助，你必须很谨慎对待油门，不然的话它可以在柏油路上拉出很长的一段烧胎痕迹，动力跑偏那是家常便饭，如果不控制好方向它连直线都跑不好。

无弹射模式情况下，起步即可获得0.62g的加速度，确实非常牛逼，最巅峰可以达到将近0.75g的加速度，最可怕之处是换入2档后仍然可以保持0.7g的瞬间加速度，之后的表现稍有衰减，最终百公里加速成绩为4.95秒。

100-0km/h制动测试

M135i采用前四活塞后双活塞刹车卡钳，硬件够强，。全力刹车时悬架对车身姿态的控制也很到位，车身前倾幅度不大。

制动的过程非常平稳，车辆的制动力度来的非常快，而且过程中也没有任何跳动的表现，从数据上看，制动力平均维持在-1.1g左右，最终M135i的百公里制动成绩为36.90米。

总结

优点

操控出色，后驱特性 驾驭乐趣无穷

同级别内性能与实用性综合能力很好

动力非常出色，而且还有提高的空间

缺点

不够个性 外观没有“杀伤力”

发挥它的潜能需要一定驾驶技巧

首先从性价比方面来说，M135i在同级别内可以算是BOSS的存在了，无论是直线性能还是劈弯能力，都是屈指一数的存在，最重要的是还具备纯后驱无穷的驾驶乐趣。再者它具备非常不错的实用性，上班日常代步也不会令你觉得难受，这种综合表现它完全对得起49.8万的起步价。

接下来无非就谈谈心理问题，相信购买这款车型的朋友都会觉得，M135i与1M的价位差并不算大，但花这个钱并不算购买了宝马纯正M部门打造的高性能车，毕竟M135i除了发动机之外，其他与普通1系几乎是一致的。虽然它在性能方面不及1M，但笔者认为M135i还是能够弥补不少没有抢购到1M的宝马粉丝，换个理念想想，1M手动的变态极端设定是不是你想要的呢？我相信大伙要的都不是一款在路上开着难受的专业赛事机器。