全方位测评宝马X5 xDrive50i M运动型

宝马最近在市场上的动作可谓如日中天，多个产品一起全面发力，第三代宝马X5终于在国内市场推出，定位依然是强调运动驾驶的SAV，即Sport Activity Vehicle。售价区间为87.70万-177.30万元，目前动力总成拥有一款柴油版和四款汽油版车型，而我们今天测试的是177.30 xDrive50i车型。

2014款的X5并不是简单修改外观内饰那么简单，它的开发代号为F15，和第二代宝马X5相比，它在动力系统、底盘、悬架等都进行了升级，使得宝马新X5的SUV多功能性和SAV公路性表现更加的突出，同时在配置方面也加入了许多高科技配置，也使新一代宝马X5再次提升了竞争力。

● 五个问题帮您解读全新第三代宝马X5

● 问题一：全新的X5多了哪些吸引我们的元素？

答：个性化与多元化是第三代宝马X5全新加入的元素，如果您看过第二代X5就会明白，它的性能与动力绝对出众，但是在内饰设计与配置方面，简直比领导的新年贺词还要无聊，比老奶奶的裹脚布还要丑，第三代X5在这方面的改变绝对能够挽回不少消费者的青睐。

● 问题二：X5增加了哪些高科技配置？

答：宝马这次对于配置方面几乎毫不吝惜，车道偏离预警、自适应巡航系统（带有Start&Go功能）、行人监视碰撞预警系统、夜视系统、HUD抬头显示。对于目前主流的高科技配置，全新的宝马X5身上几乎都集全了。

● 问题三：全新X5比起同级别对手最大优势是什么？

答：比起奥迪Q7与奔驰ML，宝马X5最大的优势绝对莫属驾驶乐趣了，在这里咱们先不提性能或者跑圈秒数，X5扎实稳重的底盘以及反馈直接的方向盘，这些元素综合起来的驾驶反馈绝对能让您轻易上瘾，从而无法自拔。

● 问题四：宝马X5的越野能力如何？

答：虽然X5的定位是SAV，但越野也是消费者最为关注的问题之一，厂商自然不能敷衍了事，经过实地测试，X5因为短前悬的设计，接近角并不算差。在交叉轴脱困方面，X5的制动效果还算明显，电子系统能够较快速制动打滑车轮，把动力分配到有附着力的车轮上，最终能够成功脱困。

● 问题五：如果我买了X5 xDrive50i，能所向披靡吗？

答：这就取决你要挑衅谁了，如果是价格差距不远的一些车型，保全面子还是完全没有问题的，例如大切诺基（126.99万）、奔驰ML63 AMG（175.80万）这些车型，虽然不及但也不会有很大差距。唯一例外是卡宴 GTS 4.8L（176.30万），遇到可以尽情挑衅，它不是您的对手。但如果您是遇到同价位的轿车或跑车……那我劝您切回安全驾驶模式，什么二挡7300都是浮云，就是被虐的命……什么？您说遇到法拉利？赶紧靠边拍照啊……

如果您看到一些高性能“屌丝”车，那您还是有一定的发挥空间的，例如高尔夫R、TT、Cayman（Cayman S就不用说了）这些车型还不是您的对手，但对于特别变态的1M（驾驶员不厉害的话，您还有机会）、F-TYPE这些车型，您还是洗洗睡吧，只有被虐的份。所以，就是您购买了X5 xDrive50i，您还是得选择性低调，咳咳，还有一件事情，开快车是不对的！

● 全新X5身上一些可圈可点的地方

1、全周摄像头很好用

X5作为一台大型SUV，最头疼的事情莫过于狭小的停车位以及老城区，全景俯视影像很好的解决了这一问题，在停车的时候就好像玩游戏那么简单。另外X5还具有前180°视觉摄像头，对于停车出库以及穿行小道特别有帮助。

2、自适应巡航的Start&Go功能很好用

您可千万别小看这一功能，如果说的夸张一些，您完全可以把这个功能理解为智能驾驶系统的基础部分 之一，在高速上完全解脱刹车的简直完美。另外最夸张的是，Start&Go功能在堵车时也可以使用，车辆会自动跟随前车行驶，堵车时你大可以松开油门刹车休息一把，略有遗憾的是跟车距离有些大，经常会被隔壁车道的朋友加塞。

3、对开式尾箱与可调尾门高度很实用

尾门为对开式设计，第一个好处是减少了尾门开启所需要的后部距离，第二是下段尾门可以作为座椅使用，在户外休息或钓鱼时非常实用。同时X5还配备了尾门开启高度可调功能，适合于不同身高的用户之外，还能避免在低矮的地下停车场触顶。

4、高配版的LED光源很炫

宝马绝对算的上是装饰灯光鼻祖，从一早的E39五系车型就开始就使用了灯光装饰概念，全新的X5继续沿用了这一设计概念，不同的是采用了LED光源，从日间行车灯到大灯，甚至雾灯都采用了LED作为光源。

● 全新X5一些令人略有遗憾的地方

1、全液晶屏仪表盘仍然缺席

记得笔者第一次试驾新5系的时候，着实被全LED液晶仪表盘炫的五体投地，绚丽的效果让人无法自拔，但全新的X5确实让笔者失望了，仪表盘只是传统指针加下部小块液晶屏的设计，整体来说让人有些失望。

2、iDrive子菜单较多，上手较困难

不久前我们制作了一期《商战 对比评测奔驰E级/宝马5系/雷克萨斯GS》，文章中对比人机交互系统这一块，iDrive的表现可谓是惨不忍睹，多层菜单与复杂的子菜单无疑是iDrive系统最大的门槛，全新X5上面的iDrive依然是非常复杂，不易上手，笔者真心建议宝马能够优化一下用户体验。

3、作为M套件车型，没有配备铝合金踏板

此次我们试驾的车型选装了M运动套件，外观看起来已经有着X5 M的味道了，同时内饰部分方向盘也是采用了M车型的设计，但比较遗憾的是油门与刹车踏板依然是塑料的，如果能够换成铝合金就更好了。

● 越野：可简单撒野 离地间隙是最大限制

新X5的四驱系统并没有做改动，依然是采用分动箱与多片离合限滑差速器组成的全时四驱系统，它的设计更多是为了提高行驶稳定性，包含雨天、雪地等安全性能，越野性能只是其中的一个方面。

X5的四驱系统中，发动机把动力传递到变速箱，再到分动箱身上，再由分动箱把动力传递到前轴与后轴，其中动力在传递到后轴间还具备一个多片式离合限滑差速器，其作用是用来调整传递到后轴的动力百分比，此四驱系统的优势在于能够100%把动力转移到前轴或者后轴。

由于我们此次试驾的车型是xDrive50i M运动版，其装配的轮胎尺寸为前275/40 R20后315/35 R20，轮胎品牌是邓禄普SP SPORT MAXX GT，无论是从尺寸还是轮胎功能方面都不合适越野，所以我们这次越野测试比较小心谨慎，并没有挑战太大的难度。

在四驱的交叉轴测试中，新X5还是交出了不错的答卷，咋们先撇开接近角与离去角的问题，新X5在发生交叉轴状况的时候，电子系统对于空转轮的制动还是非常有效的，在右后轮与左前轮发生空转的时候，系统能够快速介入，施加一定的制动力度，把动力传递到有抓地力的车轮上面，从而脱困。

这次测试的路面为沙土路面，沙面不仅附着系数低，而且还容易刨坑，对于宝马X5来说也是一项挑战，唯一的优势就是X5拥有非常宽的轮胎。在实际体验中，合理的速度内X5都能够自由控制车辆，方向的响应速度还是非常快的，跑起沙土路面来说可谓是毫无压力。

其中由于X5自身的悬挂硬度较高，遇到较大的坑洼容易发生车轮跳动，速度太快的话容易造成车轮离地从而失去抓地力跑偏，但四驱系统与电子系统的介入非常迅速，在车子一发生跑偏的瞬间，多项系统的同时介入很快就能够把车辆稳定下来，但还是必须切记，速度还是不能过快，毕竟车辆落地的时候，很容易磕到保险杠。

在越野测试中，限制X5最大的因素就是离地间隙、接近角与离去角，在爬坡的过程中，一不小心就容易擦着保险杠了，比起Q7与ML这两位对手来说，X5的通过性不占优势，当然如果能够增加气动悬挂进行升降，那孰强孰弱还真不一定。

● 驾驭：舒适性一流 驾驶乐趣无穷

X5 xDrive50i车型装配了一台4.0升V8涡轮增压发动机，最大功率达到了300kW（408PS）/5500-6400rpm，最大扭矩为600N•m/1750-4500rpm。虽然参数不及国外版xDrive50i的4.4T牛逼，但这台发动机放在X5身上已经算得上是变态了，这一点必须毋庸置疑。

8速自动变速箱已经成为了宝马车型的标配变速箱，自动挡车型全都配备的这个来自ZF的 8速自动变速箱，宝马对于这台变速箱如何与发动机的匹配已经做得炉火纯青，在宝马旗下众多排量的车型中，这台变速箱与每台发动机都能够完美匹配。平顺性、传动效率和燃油经济性都无可挑剔。

新款X5依旧有四种驾驶选项可供选择，经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+），四种模式的驾驶乐趣依次递增，上下调节的按钮非常宝马，操作起来相当方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC电磁减震器和后悬空气弹簧，每种驾驶模式，除了变速箱逻辑和换挡速度会发生改变之外，悬架的感觉也会不同。

其实X5 xDrive50i在启动之时，光听充满金属质感的排气声你就能明白，这货绝对不是省油的灯，每当稍稍给油的时候，车子就会发出轻微而又低沉粗犷的排气声，让您感觉到它随时准备着爆发状态，这种感觉就好像自己把握着强大力量，对于一切事物都有着运筹帷幄的本钱，无论在市区还是高速场合，一起都是那么舒适、平顺，绝对游刃有余。

随着油门的加深，这台4.0升V8涡轮增压发动机爆发出来的动力绝对能够吓你一跳，如果不是较高的坐姿，笔者绝对会以为自己在开着一台超跑，甚至换挡的时候还有强烈的冲击器，换挡速度丝毫不弱于市面上的高性能双离合变速箱，而且这台发动机的力度由于滔滔江水，绵绵不绝，这种感觉绝对能让你边爽边骂自己的驾照为什么只有12分。

开启运动模式后，X5 xDrive50i立即变得兴奋起来，仍然有所保留，只有开启运动+模式才能让它完全解开封印。变速箱变得神经质般敏感，稍微深踩油门它就会连续降档让转速指针直奔红线。拨片换挡则快如疾风，悬架也变得坚如磐石，开起来完全一副性能车的架势。此外，转向力度也沉得离谱，沉甸甸的手感也会让人找回一些老款X5的感觉。

对于X5来说，强大的动力并不是它唯一的优势，出色的驾驶质感才是SAV的精髓所在，X5的方向盘反馈非常刺激，路面上的任何起伏都能够传递到驾驶员手中，这种感觉就好像自己直接抓的车轮，绝对是驾驶乐趣无穷。唯一的遗憾就是对于日常用车来说，这种设定似乎过于刺激了。

除标准的舒适型悬挂系统外，新X5还可以选装运动悬挂套装、专业悬挂套装以及自适应M运动型悬挂套装，提供最好的操控性和稳定性。其中包括自调空气悬挂、动态驱动力分配系统、主动防侧倾系统以及动态减震控制系统。不过，最基本的舒适型悬挂已经可以满足日常驾驶需求。

● 测试：超跑般的表现 绝对毫无遗憾

0-100km/h加速测试

起步的时候，X5可以达到3000rpm进行弹射起步，起步的瞬间抬头现象并不严重，而且因为超宽轮胎与四驱系统的关系，X5在全力起步时，并没有轮胎打滑的现象。

起步后0.2秒，X5身上的4.0升V8涡轮增压发动机就爆发出了变态的动力，加速度也是达到最高峰，居然拥有1.03g的瞬间加速度，这个瞬间数值绝对让不少超跑都汗颜，同时车子的换挡速度也是非常快，后段大约稳定在0.4g的加速度，最终X5 xDrive50i的百公里加速成绩为4.95秒。

100-0km/h制动测试

制动的过程中，X5表现出了一流的稳定性，整个过程可谓是四平八稳。其中全力制动的点头现象控制的很好，对于一台大型SUV来说，这样的表现绝对是一流的。

X5的刹车令笔者非常佩服，首先是如此庞然大物的车身依然可以保持非常稳定的制动力，着实不容易，从刹车曲线图中可以看到整个制动过程都保持在-1.1g左右，超宽的轮胎发挥除了惊人的抓地力，最终X5的百公里制动距离为37.65米。

噪音测试

因为X5 xDrive50i拥有一定的排气声，所以在怠速的时候噪音有点偏高，之后将该车分别在60km/h、90km/h、120km/h采用定速巡航进行测试。最终车内的噪音分别为60.8分贝、64.2分贝和69.7分贝，而怠速状态下则为49.6分贝。

● 外观：气场更强 更具阳刚之气

自从家族式的概念开始兴起之后，在此道浸淫无数年的宝马就开始全面发力，最令人惊喜的是宝马每个车型都有优良的家族基因，但它们的样子又不会太过相似，不似某些厂商搞得全家都是一副“扑克脸”。

此次X5换代的重点并不是在车身尺寸方面，新老X5之间的“身材”差别并不大，甚至新X5的高度还略矮了一点，但这细微的变化肉眼几乎无法分辨，整体来说二者依然处于同一水平线上。

左图：自适应巡航雷达；右图：前置180°摄像头

此次试驾的车型是X5 xDrive 50i，车内外都采用了宝马M运动套件，甚至有不少M系列车型的影子。全新X5除了外观的变化之外，还增加了不少配置，例如前180°摄像探头、夜视系统、ACC自适应巡航等功能。

侧面的车身线条经过重新设计，新款车型的腰线更加复杂，比起之前看起来要更加柔美，另外，新X5还增加了窗边的镀铬饰条，提升整车的档次。同时车辆前翼子板还具有通风口，有利于前刹车钳降温。

此次X5的改款更重要的一点就是增强年轻气息，尾部虽然保留了上一代稳重的气息，但整体的细节改变让其看起来更时尚，更加运动，更容易被年轻群体接受。其中尾灯依然是灯带式设计，其中诠释的意义是烧红的排气管，代表宝马运动的精髓。

新X5轮毂的可选择范围很多，实拍车型配备的为多幅式20寸轮毂，视觉效果非常夸张，后轮315宽胎更是让人感受到满满的杀气。

● 内饰：档次感更高 视线更加开阔

和外观的转变一样，内饰虽然保持了沉稳的主体思想，但细节与用料的改变，整体已经开始向年轻化路线转移，非对称双层中控台，无疑是让内饰布局年轻化的主要改变之一，同时这样的设计也让视线更加开阔。

除了布局的改变外，材质用料方面X5也进行了改动，上层中控台采用了真皮包裹（只有在xDrive50i车型才有，其它版本则是普通的软性材质），M套件氛围采用了银色饰板，整体的运动与豪华氛围非常到位。另外左右出风口为分立式设计，出风量更大，能够覆盖更大的面积。

此车配备了M方向盘，整体造型与镀铬饰条更加紧凑，更显纤细时尚。最本质的改变在于，新X5全面弃用现款的液压助力转向而改用电动助力，方向盘更加轻便，女司机驾驶起来也不会吃力。

仪表盘依旧是简约的黑底白字配色，指针仪表下方为液晶屏，主要显示行车电脑以及车辆状态，从视觉效果来看，整体的布局非常清晰明了。其中令笔者不满的是，宝马5系都开始装配全液晶仪表盘了，售价177万的车型居然没有！太不给面子了吧！

中控彩色显示大屏采用的是独立式的设计，而且标配最新一代iDrive系统。中控台按键布局上与上代基本保持一致，简洁平整，使用起来方便易上手。手写功能也有更新，哪怕是斜45°手写，也可以迅速正确识别。

作为宝马豪华SUV顶级车型，全景天窗是必须有的，整个面积并不算大的吓人，只能勉强延伸到后排乘客的头顶，经过实际测量，长宽分别为：942mm、705mm，最大可开启距离为361mm。

● 空间：座椅极其舒适 空间非常实用

此次X5在改款时没有调整轴距与车身尺寸，所以空间方面和上一代X5是几乎一致的。但不同的地方是X5升级了座椅，也算是顺应了目前豪华车市场的发展趋势。

座椅的材质上选用了更加柔软舒适的真皮和填充物，乘坐的感受会比现款有提升。此外，座椅的电动调节上也增加了腰部支撑调节，在这款顶配的50i车型上，除了有多向电动调节之外，还有腰部、腿部等更多的支撑及包裹性调节选项，让您能够处于最佳坐姿。

由于车身尺寸并没有太大改变，因此在前排空间表现上，新X5则延续了上一款的表现，177cm的体验者在正常驾驶姿态下，头部还有一拳有余的距离，同时腿部空间依旧宽敞。

后排的空间基本没有变化，标准中级SUV的水准，在空间这方面，同级别这几款SUV的表现都差不多，区别只在于座椅的舒适性。宝马X5座椅的舒适性算是中等水平，舒适性要稍逊于揽胜运动版和奔驰M。

后排空间表现与现款维持一致，突出的中间出风口对后排乘客的影响并不大，且地板隆起的幅度较少。体验者在后排有着两拳多的余量，腿部空间也足以轻松翘起二郎腿。

储物空间

上下两段开启的后尾门对行李的存放有着莫大的便利，且下段也可以作为乘坐或者放置行李之用，郊游时更显其实用性。另外行李箱的容积有了一定的增加，据官方介绍，最小容积为650L，最大则为1870L，分别比上一款要增加30L和120L。

● 总结

新X5在面上的改变我们都有目共睹，在外观内饰上并没有脱胎换骨的变化，不过细节上则更为考究，氛围灯的加入也算在车内气氛营造上做出了不错的尝试，再加上多项套装以及个性化元素，X5更加年轻化，更符合目前多元化的用车消费观。

同时全新的X5更是增加了不少高科技配置，例如CDC主动悬架、ACC自适应巡航、夜视系统、B＆O音箱等等等等。虽然这些配置只能在高配车型里面见到，但宝马这次确确实实再次树立了百万级城市SUV的标杆。