全新宝马X1 xDrive25Li上手体验评测

毫无疑问，宝马在德系三大品牌中调性最为激进，比如“来自于未来的i8”，历史上各种设计奇异的车型以及运动跨界的设计理念等等。但近年来宝马似乎要将自己变得更加平易近人，而非让人敬而远之，甚至开发出UKL平台，并推出了2系旅行车这样有反家族“规条”的MPV，而全新的宝马X1也属于这家规的反叛者。

三个问题快速了解全新宝马X1

Q1：这一换代有多彻底？

从曾经觉得宝马推出前驱车是个不可思议的事情，到后来的逐渐普及，全新宝马X1被“前驱化”似乎并没有带来太多的非议，毕竟大多数理性的人们都认为，“信仰”是一种然并卵的事情，换来更平易近人的性格、更豪华的品质以及实用的空间会更符合他们的经济原则。

● 横置前驱平台

时至今日，这一横置前置的UKL平台诞生了宝马2系运动旅行车、2系多功能旅行车以及MINI，而下一代的1系也将会采用此平台。稍带一提的是，之前据称下一代的3系采用的是clar后驱平台，您有没有曾为这个宝马图腾捏一把汗？

● sav概念的淡化

当年对于运动算的上有极致追求的宝马要推出X1之时，为了让更多的消费者所接受，对外宣传其SAV（Sport Activity Vehicle）的概念，确实如此，老款X1的确在老3系衍生的平台而来，无论是坐姿还是驾控都与轿车十分接近，造型也与传统的印象中的SUV有明显区别。

但全新的X1无疑回归了SUV的主流，这也就让它的外观更加接近于同门的宝马X3，当年对于运动眷恋的SAV概念也逐渐褪化。

● B48发动机

全新宝马X1的诞生适逢其时，刚好遇上了宝马全新2.0T的更迭，因此也除了730Li之外，率先用上这一全新的发动机，这一发动机未来也将会全面取代现在的N20引擎。新发动机最大的亮点在于集成化，这样做法的好处在于让发动机有着更大的强度，提升效率以及优化NVH等。

Q2：全新X1的空间究竟有多夸张？

从宝马2系旅行车可以看出，这个UKL平台在空间上的优化还是十分出色，这也显示出宝马在空间利用方面的巨大突破，因此全新宝马X1会撇除空间上的诟病，但之前官方确认这一代的X1未来提供7座版本的时候还真让人吓一跳。

为了适用国内的用车需求，国产的宝马X1均采用了长轴距版本，长/宽/高分别为4565×1821×1624mm，轴距为2780mm。

Q3：它还真的是一辆宝马吗？

无论您是真正的宝马粉，还只是凑热闹的，我相信都会对这一问题十分感兴趣，毕竟运动基因对于宝马来说是至高无上的信仰。原本在一台SUV中大谈运动或多或少有些别扭，无可否认全新宝马X1在这方面进行了取舍，至于这个取舍的度有多大似乎难以形容，但可以断定的是，它依旧保留了在其他SUV车型中难以找到的驾驶乐趣。

江山易改，本性难移，即便“伪装”得如何平易近人，积极迅速的油门响应，偏向于硬朗的悬挂调教以及高转速时动听的排气声都“败露”出这是依旧有着家族基因的宝马。

● 外观：更具阳刚气质

与老款相比，全新宝马X1在外观上的变化是相当彻底的，给人感觉是完全不一样的，比如更加大气的前脸、更丰满的车尾，还有采用全新平台后比例更加匀称的侧面，整体看起来更具阳刚气息，或者说它更像SUV了，个人则更喜欢这种孔武有力的气质。

相比老款车型那种相对柔情之美，新X1则给人更多的是阳刚气质，更讨男性朋友喜好。由于车身尺寸也大了一圈，看上去一般人估计会以为是X3甚至X5，尤其是这个角度，比老款大气了不少。

家族化前脸是意料之中的，新X1自然沿用了宝马最新的设计元素，尤其是“双肾”型进气格栅面积的加大，看上去厚重了不少，X1、X3、X5傻傻分不清楚的感觉，有木有？相信这种变化对于购买X1的用户而言是喜乐见闻的。

前脸给人感觉的转变，大灯的造型起到不小的作用，新X1的前大灯运用了更多折线，“眼神”加锐利些。光源方面，LED大灯自然少不了，不过未做到全LED，雾灯以及转向灯依然采用卤素光源。

从侧面看，除了车身更长外，最明显的特征就是车头变短，原因是采用了全新的UKL横置平台，带来的直接好处就是空间布局更多自由。大家知道，老款X1其实轴距并不短，但空间并没有想象中大，其实纵置布局的发动机就占用了一部分。

车身侧面的高腰线一直延伸至尾灯，流畅过渡，相当舒展，修长而不失动感。侧裙以及尾部扩散器采用了银色饰板，看上去有精致不少。

身材变大后，尾部变得更加厚重、丰满，比老款好看太多了。下部的双色护板也增添了几分SUV的气质，双边双出的排气管性能控的最爱，不过圆形排气口看上起还是秀气了点，如果变成面积更大的菱形造型会不会更霸气些？

尾灯也采用了不少折线勾勒，与前大灯风格一致，样式也是宝马一贯的风格，看上去很顺眼。光源方面，除了示宽灯、倒车灯采用LED外，其他均为卤素灯源，相对于同级对手而言并没有优势。

这种双五辐式轮圈耐看，也足够的动感，与自身的气质很搭。轮胎方面，测试的车辆配备的是马牌的ContiSportContact5 SSR系列轮胎，尺寸为225/50 R18。

● 内饰：耐看 新鲜感不多

坐进车厢，中控布局还是熟悉的宝马感觉，功能操作完全不需要重新适应，只是给人的新鲜感并不多。

做工用料还是保持了宝马一贯的标准，中控台触摸到的区域基本为软质材料，抛光木纹饰板以及镀铬饰条质感不错，也使得车厢氛围不过于沉闷。

高配车型上，抬头显示系统还是悉数奉上。显示的区域不算大，不过信息量也比较全，除了常规的时速、多媒体等信息外，限速标志、导航指示也能在上面显示，足够的实用。

新X1也采用了最新的iDrive操作系统，8.8英寸大屏采用了版悬浮式的设计，屏幕显示细腻，菜单逻辑清晰，操作起来系统的响应也足够流畅，相当实用。

新X1上，智能安全系统也比较齐全，向我们测试车上的这套普通版驾驶辅助系统，就拥有了防碰撞预警、行人识别、车道保持、路牌识别等功能，它是依靠挡风玻璃上方的KAFAS摄像头来实现的。系统的相关设置，可以通过大屏下方的快捷按钮直接进入。

新X1依然提供多种驾驶模式，控制按钮位于档把左侧，操作很顺手。值得一提的是，对于每种模式，可以进行更细化的设定，满足不同人的需求。比如SPORT模式，可以整体设置底盘与传动系统，也可以单独设置每一项。

● 空间：后排空间大到吓人

座椅的填充物不算特别柔软，不过靠背宽大的侧翼提供了不错的包裹性，而且腰托和腿托都能调节，乘坐舒适性还不错。另外提供了两组座椅记忆，功能性到位。后排座椅的靠背贴心不错，不过坐垫偏短了，对于腿部的支撑性差了点儿。

178cm的体验者在调到合适坐姿（高度最低）状态下，头部尚有两指的空间；而在后排座椅调到最靠后的状态，头部空间为一拳，而腿部空间则超过两拳，跷二郎腿什么的没压力。即便座椅调到最前腿部空间依然有一拳，这腿部空间在同级中也没谁了。

● 空间：储物空间丰富实用

后备箱电动尾门同样出现在新X1上，这个配置毫无疑问给日常用车带来更多便利。值得一提的是，后备箱开启的高度可以通过iDrive系统进行设定，有5级可调。

● 驾控：适合更多人的驾驶乐趣

动力方面，目前全新宝马X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸两种动力可选，本次测试的xDrive25Li车型搭载的是全新的B48 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为170kW（231PS）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1250rpm，与之匹配的是来自于爱信的8速自动变速箱。

平易近人：

从i8平易近人的驾控，到推出注重生活的MPV再到全新7系上舒适盖过操控成为最大的亮点，而同为SUV的全新X5的底盘也轻柔得快要质疑宝马的基因，很明显地，全新宝马X1采用UKL也要淡化对于运动的偏向，让其变得更适合日常使用，驾驶起来也要更加轻松，毕竟极致操控对于很多人来说，就如聆听一位德高望重的物理学讲量子物理一样难受，或许通俗的趣味更能勾起兴趣，享受科学带来的乐趣。同样，宝马对于非极致驾控的车型，需要提供一种普罗大众都接受的驾驶乐趣。

这款全新B48 2.0T发动机首次出现在前驱横置的UKL平台上。众所周知，如今的2.0T引擎早已可调出家用车来说过剩的动力水平，因此xDrive25Li的调教已经相对于保守，参数甚至比之前的xDrive28i稍低，即便如此，面对奔驰GLA和奥迪A3已经处于领先，但是更值得关注的发动机带来的驾驶质感。

之前也说到，B48发动机最大的亮点在于集成化，换而来之的是更加有效的进排气回路和更低的噪音，之前的N20已经已经相当完善了，而B48却要更胜一筹，充沛的低扭以及线性的输出让你为所欲为，同样线性的油门让并不算暴躁的动力非常容易掌控。此外，无论是市区的超车或高速巡航时的提速早已手到擒来。

由于采用了横置前驱平台之后，之前的广受好评的ZF 8速自动变速箱已经不适用，取而代之的是来自爱信的GA8F22AW自动变速箱。这套算得上全新动力总成的默契程度也没有太多让你挑剔，无论是换挡的逻辑以及正常驾驶时的换挡品质都表现出众，但是评测组的同事们都有一个出奇一致的评价：在加速时的降档动作比之前的2.0T+ZF 8AT要稍慢，同在Comfort在急加速松油门后的升挡执行也不如之前的积极。

在接触这台全新X1之前，我还曾一度担心宝马会把底盘调教得不再“宝马”，完全的舒适偏向；但实际上全新X1并不会对路感进行隔绝，稍偏硬的悬挂给予车身足够支撑的同时，比之前更富韧劲的调教无疑更加友好，路面的起伏不会构成舒适性的折扣，但面对坑洼或减速带，依旧不会作出十分轻柔的过滤，减速通过才是正道。

方向盘对于宝马一贯的重来说，全新X1已经算得上偏轻，即便遇上没什么把子力气的女司机也不会吃力，但也远未及奥迪普遍轻得发假的地步。转向带来的感觉极为中性，当年的宝马驾驶起来让人战战兢兢的车头指向早已经不存在了，前段保留些虚位，转向助力随车速度的变化也能线性变化，驾驶起来极为友好轻松。

更多人接受的驾驶乐趣：

当然依旧是一台合格的宝马，不过同样这台全新的X1也并没有提供Sport+的模式，在驾驶模式选项中，全新X1提供了Sport、Comfort以及ECO三种模式可选，而Sport模式可对传动系统和底盘进行个性化选项，而ECO模式也有相对应的个性选项。当年调至Sport模式时，变速箱便会自觉的往下降一挡，底盘的反馈也变得更加紧绷，随时进入状态。除此之外，变速箱也提供了S挡模式，在此模式下，变速箱则会在转速允许的情况下降两挡，随时恭候您的压榨。

但实际上，出色的油门响应以及果断的换挡让你平时的驾驶只需放在Comfort或ECO模式下即可，您只需深踩油门，动力就会随之而来，即便ECO模式下也不会出现慵懒的情况。值得一提的是ECO模式下有一个滑动的功能，当你松开油门是，发动机和变速箱便会断开连接，减少机械间的能量消耗。

上面也说到，在正常驾驶时，变速箱表现尽责，但假如你暴力对待，将转速压至5000rpm后升挡，它就会给予你激发肾上腺素的冲击，双出排气管（右侧有蝴蝶阀）也会配合出迷人的声效，并且在换挡的瞬间发出回压声太挑逗您的驾驶欲望。

● 测试：7.3秒破百

● 0-100km/h加速测试

关闭ESC，将模式调至SPORT，并在S挡模式中，踩死刹车和油门，转速最高可憋至2500rpm左右，在松开刹车的瞬间，车头产生一定的抬头，此时前轮的抓地力必然会出现骤降，但在xDrive四驱系统的从旁协助下，前轮225/50 R18的马牌轮胎出现极为轻微的打滑。

起步的初期，G值最大为0.9，在加速过程中升挡动作产生明显的窜动，之所以用上“窜动”而非“顿挫”，是因为它的换挡动作给您带来的感觉像被踹了一脚弹出去，从加速曲线中也同样可以看出，升2挡的过程G值突然飙升至0.8左右，而非常见的家用车换挡瞬间G值呈下降，这种非常能给您带来感官刺激的窜动也会在不少的性能车上出现，或许这就是宝马特意保留的运动基因。

最终在3挡中完成破百，成绩定格在0-60km/h为3.45秒，0-100km/h为7.34秒。值得一提的是，测试当天广州的气温已经达到35℃，或多或少会对成绩产生一定的影响。

● 100-0km/h制动测试

在制动测试中，即便这是一台SUV车型，出色的底盘调教让这台全新X1的点头姿态非常稳健，制动力的释放十分平稳，让ABS的工作并不频繁，最终实测39.05米的100-0km/h的制动成绩属于十分优秀的范围。

● 噪音测试

在噪音测试中，全新宝马X1的整体成绩符合一台豪华车的标准，怠速为42.6分贝，随车车速的增加，噪音的增幅并不算大，120km/h高速巡航时防爆胎带来的胎噪在各种噪音中最为突出，但66.8分贝的数值依旧给予不错的乘坐氛围，您可别忘了这是SUV车型。

● 越野：城市SUV的表现

虽然全新X1上的四驱系统依旧称之为xDrive，但由于从之前的纵置后驱变成了横置前驱之后，所适用的四驱系统也完全不同。全新X1采用的是第五代博格华纳Haldex适时四驱系统，这套系统广泛地适用在很多车型身上。毫无疑问，前后动力传递依靠的是多片离合器式差速器，系统会根据工况，通过电控的液压泵控制离合片的结合度，将0-50%的动力传递到后轮，而据官方的介绍，在打滑到执行传递动力至后轮仅需100毫秒。

越野项目中，通过性往往比四驱系统更重要，尤其对于这种城市SUV而言。全新宝马X1的接近角为18°，离去角为22°，最低离地间隙为170mm，在城市SUV中表现中规中矩。

充沛的低扭表现让这台接近1.7吨的SUV应付普通的越野路段，在面对倾斜角度较大的坡度时，只要有足够的抓地力，这台全新X1的表现非常从容，完全不用“冲坡”，依靠发动机的扭矩输出就能足以应对。

只有18°的接近角无疑是全新宝马X1在越野时的短板，遇到较大的斜坡或有较大的石头时，都有可能蹭到前唇，因此在我们进行越野项目时，经常需要人在车外给驾驶员指示或移开凸起的障碍物。

全新宝马X1配备了陡坡缓降功能，驾驶者可以将下降的速度设置在9-25km/h，系统会根据设置的速度，精准地进行自动刹车，匀速下降。

遇上湿滑路面时，全新宝马X1的脱困能力表现还算不错，一般的湿滑沙土路或简单的交叉轴时还是可以应付的，当前轮出现轻微打滑时，四驱系统迅速将部分动力传递到后轮，减少打滑损失动力。

不过这种基于前驱的四驱系统应尽量避免前轮的打滑，因为当前轮打滑时，后轮最多也只能获得50%的动力，脱困的能力就会较为有限；但只要前轮有附着力时，前轮能获得100%的动力，因此只有后轮打滑时一般都能脱困。不过在此强调的是这是一台城市公路SUV，不可过分依赖这套四驱系统进行越野，在我们较强度的脱困测试中，变速箱就曾过热保护报警。

非铺装路面行驶的舒适性还算可以，底盘会保留路面的信息，但不会太过干扰您，不过对于突入起来的冲击过滤得较为生硬，因此还是要控制好车速。扁平比为50的防爆胎在面对碎石路是还是较为有信心，带有一些韧劲的悬挂调教在面对这样坑坑洼洼的路面时，舒适性还是有一定的保证，不至于让车内的乘客很难受。

宝马X1 xDrive25Li 豪华型

整体评价：全新的X1回归主流之后，让它看起来不会那么的另类，更合群，虽然运动的氛围不如前，但换来更加友好的驾控，而更国产的长轴距车型以及横置发动机过后带来超大的内部空间则正中大多数消费者的需求，而在机械方面，宝马的“金漆招牌”毋庸置疑。

优点

1、 更大的空间

2、 完美的动力配合

3、 更友好的驾控 

缺点
       1、 配置不够高

2、座椅舒适度略欠