完全相同的价格和车型等级，奥迪S3与奔驰CLA哪个好？

手拿40万的购车预算，如果您愿意放弃A4L或C级的进阶动力高配车型，而转投S3 2.0T Limousine或CLA 260 4MATIC，那您将得到的就是在这量产化时代中最难能可贵的一点：个性。的确，S3和CLA都是如此的个性鲜明，以至于我曾一度认为在这两者中要作选择肯定是一件无需思考全靠直觉的事。但当这两款试驾车一同来到编辑部，我才发现要二选其一不但不简单，甚至是艰难到能让人对自己的人格产生怀疑。

● 为什么是S3 2.0T Limousine和CLA 260 4MATIC？

奥迪S3 2.0T Limousine的官方售价为39.98万元，而奔驰CLA 260 4MATIC则是37.8万元，优惠后两者的净车成交价都能到36-37万元之间。完全相同的价格和车型等级加完全不同的个性，没什么要比这更能让选择困难症患者更难受的事儿了。

● 三个重点助您了解S3与CLA 260 4MATIC之间的同异：

1.在原车型基础上，它们走向了两个不同的方向。

S3与CLA 260 4MATIC（下文如无特殊情况需写明全称，否则都以CLA代替），看名字就知道是分别源自于A3和A级的衍生车型。有趣的是，A3（特别是两厢版）和A级是几乎各方面都完全对上了的竞品，在这两者中做选择到最后往往也只有品牌喜好这一理由可依了，但在其基础上发展而来的S3与CLA却几乎是除了车身样式和等级外，完全不同的两个存在。

S3是来自奥迪Quattro的高性能版车型，某程度上也是一种作弊般的存在：因为对手的A 45/CLA 45 AMG有自家大哥RS3与之对接，自己甚至连传家宝直列五缸发动机都不用拿出来，靠完全照搬大众高尔夫R的动力总成就能在性能上完虐市面上大部分直接对手了，与此同时成本还能压到可以让自己在配置方面也完全不输对手的程度。事实上，当大家为S3比高尔夫R售价还低而哗然的时候，奥迪的这个小算盘也昭然若揭了。

与S3对比之下，奔驰绝对是吃亏的：首先AMG的动力总成绝对不能随便用，而自家也没有奥迪背后有整个大众集团这样的产品线优势，动力总成想要借用还真的办不到，有限的成本限制之下更谈不上专门开发了。还好，在A级两厢变三厢的过程中奔驰灵活地走起了模仿CLS的方案，在这么一个看脸的时代，足以让工程上几乎毫无亮点的CLA也有了让人过目不忘的素质了。

2.好看也不是一件容易的事

CLS的设计精粹就在于通过压扁车身来营造动感却又不失优雅的绝妙外形，这样的处理对于CLS这近5米长的大家伙来说还不算是难事，毕竟座舱内还能纵向“偷取”点空间来弥补垂直高度上的缩减。

然而CLA却是一款紧凑级三厢轿车，车里头还能坐进两排人本身已经是工程学上的胜利了，这意味着所有低矮感、流线型还有那个代表性的大溜背，都只能靠线条上的处理来骗骗眼睛了，想到这点再看看CLA那跟CLS视觉上真是所差无几的体态，你不得不佩服奔驰设计师们的功力。

至于奥迪S3，可以说就是在奥迪A3的基础上照着奥迪S的惯例作出相应改动而已，这些改动足以让您感觉到这不是一台普通的A3，但却还差那么一点才达到“我不好惹”的警示功能。

3.对实用完全不同的理解

谈到实用性，奥迪S3绝对是优胜的，因为它在车身尺寸及结构上与A3 Limousine毫无二致，因此它在日常使用中的表现就正如A3这款紧凑级家用车一样，提供不多不少恰到好处前后排及后备箱空间，后排出风口依然在那，而后备箱空间也十分规整。您绝对可以叫上三到四位好友，带上他们的行装，然后就开S3一台车奔袭到一两百公里开外的赛道上过一个两天一夜的Track weekend，中途不会有任何人抱怨旅途上的不适。

至于CLA，的而且确它的后排对于任何身高超过170cm的人而言，多坐一分钟都是折磨，但它前排的两张座椅却要比S3上那近乎桶椅般的“硬板凳”包容得多。再考虑到其出乎意料般巨大的后备箱空间，以及异常适合开长途的较为松弛的驾驶特性，您大可以把它当作一款小型GT或者是双座的旅行车来看待。算上能直接当成后备箱延伸的后排，一个28吋行李厢或一整套高尔夫球具，另加大大小小若干个行囊，以及不多不少两位乘客，这样的阵容才是CLA的最佳使用方式。

● 静态对比：CLA长得更“用力”

CLA在两厢变三厢的过程中流用CLS方案可不是简单的灵光一现，这决定的背后是有完整的数据基础的：针对北美地区CLS车主的一项调查已经用数据说明60%的CLS买家都是为颜值掏的腰包。所以真的不要小看长相的作用，即便为了“好看”两字，CLA的客户要比购入A级的对应车型平均多付出个2万左右。

要把A级变成CLA可不仅仅是加个溜背式的美臀就完事了，无框车门的引入意味着从A柱开始所有的线条都基本上需要重新刻画。虽然在C柱之前改动的幅度都不算太大，但都足以让A级本来的硬朗消失殆尽，取而代之的是正如CLS一般的柔美。

相比短小精悍的A级，CLA在并未加长轴距（1mm的增加相信仅仅就是悬挂微调的结果而已）的基础上足足增加了近40cm的车长以营造出很少见于紧凑级三厢车之上的完美车身比例。作为参考，A3（S3）的Sportback（两厢）和Limousine（三厢）之间车长的差距也就在不到15cm而已。

奔驰的设计师团队在精心雕琢CLA后半部线条的同时，也没有忘记与之呼应的前鼻。经过润色的车头虽然还带有A级的影子，但更加丰富的线条变化及更修长的视觉效果都有效地让CLA更趋和谐，不至于给人前后割裂的违和感。特别是顶配的CLA 260 4MATIC，因为有配备了全套的AMG运动外观套件，相对夸张的细节进一步让CLA的体形在视觉上得到放大，给人更舒展的感觉。

至于内饰方面，不得不说奔驰在这里还是给我们留下了遗憾：照搬A级的设计虽说可以理解，但在这基础上用料及配置完全没有提升那就真的有点说不过去了。最起码后排中央扶手及后排空调出风口得给到吧？即便你我都知道后排的使用率也就那样了。

再看S3，几乎可以确定的说：与普通版的A3 Limousine相比，S3没有哪怕一面钣金是和A3有区别的，车身上所有的几何改变都只发生在前后杠和侧围这些塑料件上了。而且这前杠的造型还不是S3独有的，进口的A3 e-tron运动型也是完全一样的设计方案。

然而正因如此，S3基本上可以被当作“如何区分S与A”的完美案例（事实上每一款S都是完美案例，因为它们的修改步骤都！一！样！）。与A3相比，S3的外观升级包括了更具空（shi）力（jue）效果的前后杠造型和侧裙、银色磨砂铝合金材质的进气口肋条与后视镜外壳、S-Line 18吋轻量化轮毂、双边四出尾喉、再附送个贴片式的尾厢盖鸭翼，齐活了！哦对，S3的车身高度较A3当然也有明显的降低。

有鉴于上述修改思路与90%的汽配城出品是基本一致的，这导致了笔者即便几乎天天都有留心观察楼下停的邻居那台A3，都得到半年后第一次近距离看它跑过才能确定其身份只是A3，还是根据声音的不同来判断的！

进入车内，内饰修改的程度虽然也是十分有限，但从功能层面来说所有该优化的都有做到了：首先是方向盘，虽然框架上与普通A3大同小异，然而平底造型及加粗的握把都能在很好地强调身份的同时提供更好的手感，在激烈操控中这小改动带来的好处会更明显。

此外，S3的座椅不但包裹性更强，还引入了Alcantara面料，双管齐下把驾驶中发生不必要姿势改变的可能性降到最低。顺便说一句，内饰的这些升级也是可以在A3 e-tron运动型上面看到的，不同之处只在于方向盘和座椅靠背上的S3标识及副驾前方中控上的Quattro标识而已。

● 驾控对比：各有优劣

奥迪S3搭载大众第三代EA888 2.0TFSI涡轮增压直列四缸引擎，输出为210kW（286PS）@5100-6500rpm、380Nm@1800-5100rpm。歧管喷射+缸内直喷双合一的供油方式、缸盖集成排气歧管及双涡管涡轮等技术升级带来了动力、节能及自洁能力等多方面的显著提升。无论以“高性能引擎”或者只是单纯“引擎”的标准去衡量，它都算得上是目前市面上最好的2.0T动力之一了。

至于CLA 260 4MATIC，它是在售CLA系列当中的顶配车型，搭载中功率版M274 2.0T涡轮增压四缸引擎，输出为155kW（211PS）@5500rpm，350Nm@1200-4000rpm。作为一款当代的2.0T，这样的数据表现处于相对较好但远不算出彩的水平。

S3上与2.0TFSI搭配的6速DSG双离合变速箱也是可以用上“无可挑剔”来形容，日常起步、换挡逻辑等基本范畴基本趋于完美不说，这台里程达到13000多km的试驾车、在其变速箱经受过可以想象的无数次粗暴对待之后，弹射起步的成绩却竟然与官方数据基本一致。如果您对大众集团DSG变速箱耐久性和稳定性仍然存疑的话，现在我可以告诉你这担心纯属多余。真要挑缺点的话，换挡拨片竟然不是标配就是唯一一个了。

CLA所搭载的变速箱是标配于目前所有出自MFA横置平台上的那具7速双离合，离合是湿式设计，所以日常使用上会少了很多可靠性方面的担忧。而为了与A级拉开差距，也为缩短与CLS的落差，作为顶配的CLA 260 4MATIC正如名称所见那样是搭载了4MATIC四驱系统的，形式是与S3一样的多片离合中央差速器式。

除了声音实在不敢恭维（还好音量真不算大），CLA的动力总成还是值得称赞的。2.0T引擎输出虽不暴烈但足够厚实，而7速DCT变速器能在90%的时间内让任何人都满意，只是仍会有诸如急加速起步结合过于粗暴导致严重顿挫、30-40km/h定速行驶时会跳挡、低档位慢速行驶松油门会有拖拽感这些缺点，差一点才称得上完美——谁叫它的对手是奥迪呢？

驾驶上，S3给到驾驶者的各种刺激实在是太多了，优秀的DSG变速箱连同Quattro四驱系统没有浪费210kW（286PS）里头的哪怕一丁点，每深踩一脚油门S3都能实实在在地把您“拍”到座椅靠背上。此时如果手动开启了动态排气模式的话（油门到底触发Kick Down也会自动开启），厚实的声浪和每次换挡时清脆的回火爆鸣更会让您完全舍不得抬起右脚，即便速度表指针已经划过了当前道路的最高限速。

不过，要是把这些刺激都排除开的话，S3的整体驾驶感受与A3乃至于同平台的高尔夫相比也仍旧没有质的改变。即便它的加速性能可以把地球上起码95%的车子比下去，但它仍旧与一台1.6L高尔夫那样好开，没有一点点脾气，温顺得除了在每个红灯变绿灯的瞬间灭掉一堆车，您就再也想不出有什么把戏可以玩的了。“All Audis are boring”，慢慢觉得这还真不是先入为主的成见。

经过降低和补硬的悬挂给予了车子在弯道、加速及制动过程中最好的支撑，配合薄如蝉翼的轮胎，S3几乎可以让您通过手和屁股感受到刚才压过的硬币到底是哪面朝上。而虽说S3只是基于前置前驱平台，但在最高可把50%扭矩分配给后轴的四驱系统帮助下，车子在弯道中推头的倾向被减到了完全可以接受的程度——前提是您得像对待任何一辆四驱的性能车那样，踩着油门过弯。

与S3原厂就跟自带绞牙避震一样有所不同，CLA的悬挂甚至较A级来说都有了一定的软化，好处是对冲击的过滤会更充分，但自然而然地支撑性跟S3相比就不可同日而语了。

CLA虽然是一款轿跑车，但与拳拳到肉的豁车相比，更多时候它会更喜欢你开着它去兜风、去巡航、去开长途，过份紧绷的驾驶动态反而是不适合的，它更追求平衡。形象一点来说，就是开CLA时，您只需要用到开S3时50%的注意力和体力，就能享受到S3能带给你的驾驶乐趣的80%了，与此同时脊椎和耳朵需要承受的压力也仅仅只有在S3上面的60%左右而已。除非您就只在意操控，否则这笔帐还是挺划算的。

此外，就本次测试的CLA 260 4MATIC而言，其净重要比S3多了超过70kg，更高的簧上质量肯定是对悬挂的反应速度乃至作用效率都有好处的。但很可惜，即便能传进车厢内的碎震已经比S3少了很多，但内饰异响的问题却来得竟然要比S3严重。作为奔驰，在这直接关乎消费者对车辆品质印象的项目上上落后，是最不应该的。

● 性能/油耗对比：2.0T+双离合的两种演绎

0-100km/h加速

S3 2.0T Limousine：挂入S挡、关闭ESC、刹车和油门踏板都踩死，恭喜你已经成功激活S3的弹射起步功能。此时2.0TFSI引擎转速将维持在疯狂的4000rpm，等待着左脚松开刹车踏板的瞬间。强悍的是，即便是如此粗暴的起步，Quattro四驱系统还是能确保整个过程里面几乎没有任何一个轮子打滑，最终成绩为4.96秒。

CLA 260 4MATIC：调至运动模式，在关闭ESP情况下，仍然受制于双离合保护程序。而且本来发动机转速就不高，再加上离合器结合的质量并不好，剧烈的顿挫也浪费了不少动力。值得庆幸的是四驱系统发挥了应有的作用，加速期间并无任何轮子打滑浪费更多的动力；最终成绩为7.81秒，与官方数据有一定距离。

100-0km/h制动

S3 2.0T Limousine：S3的制动系统是经过升级的高性能版本，因此可提供更强大的制动力。与此同时同样是高性能版的悬挂能让车身姿态得到非常好的控制，也侧面加强了制动效果；最终成绩为36.10米，十分优秀。

CLA 260 4MATIC：全力制动过程中，制动系统工作相当积极，制动力平稳，前悬提供了足够的支撑力，点头现象并不明显，姿态保持得不错。最终测得百公里制动距离为38.83米，制动表现相当不错。

噪音测试

由于两者都采用了大轮毂+超薄运动型轮胎的设定，所以实际测试中两者的噪音表现都不算太理想。不过因为CLA来源于引擎方面的声浪要少得多，所以到一定速度之后还是能稍微领先对手。

油耗测试

按照老规矩，测试路线是在大学城加油站加满油后，绕广州环城两圈再回到原油站。外环限速80km/h，不过由于目前全路段正处于沥青重铺工程，拥堵路况约占40%，缓慢行驶（时速40km/h以下）占20%，剩余为正常高速行驶路况。

此处不得不有献给奥迪TFSI的掌声：在账面输出和实际动力性能都要大大优于对手的前提下，S3在油耗测试中竟然还能打败对手，而且领先幅度达到了0.5L/100km，实在是叫人惊讶。

● 总结：

其实CLA和S3之间的关系真的是典型得不能再典型了，都源自所属品牌的入门级车型，但都靠去达成超出等级之外的功能，来标上更高的售价，而这让两者的区别变得至关重要：CLA能让驾驶者通过外界来找到认同感，但S3却注重让车主在驾驶的时候就获得了自我的满足。可以说，S3和CLA之间根本就不存在实际上的竞争，如果您还在它们俩之间纠结，那只能说明您还没正视并明了自己而已。