全新一代路虎揽胜极光首次将流媒体后视镜作为可选项

随着越来越多的智能网联配置逐步成为新车搭载的首选，此前一直在后装市场风风火火的功能产品正在前装化。

近日，亮相洛杉矶车展的全新一代路虎揽胜极光（Evoque）首次将流媒体后视镜作为可选项，预计2019年春季首次交付。

路虎公司称之为“ClearSight Rear View Mirror”，在实际后视镜和高清显示器（1600x320像素9.5英寸显示屏）之间切换，显示安装在车顶上的后置摄像头拍摄的后方50度视角画面，每秒60帧。

一直以来，类似流媒体后视镜这样的电子产品，往往都是在豪华品牌车型及部分自主品牌车型上率先搭载，最后渗透到销量最大的高性价比车型市场。

迄今为止，流媒体后视镜大多数还是售后市场的解决方案，在前装市场搭载车型并不多。

CT6是凯迪拉克新一代旗舰轿车，它也是第一款搭载流媒体后视镜（80度广角）的外资品牌量产车型。在车的后方，搭载了两颗摄像头，其中左侧的摄像头是流媒体后视镜的组成部分，右侧的摄像头是倒车影像的组成部分。

由于视频同步传输和防眩目专利技术，即使在恶劣的天气条件，如雨雪，低温，而且还达到最佳的图像效果。该技术也曾荣获美国“科普”杂志年度“最佳新生代”大奖。

今年上市的凯迪拉克全新一代CT6已经搭载了第二代流媒体后视镜，可实现摄像头角度电子高低调节、屏幕亮度调节与视野缩放功能，以及1440×300的屏幕高分辨率。

而在中国自主品牌车型方面，长城汽车旗下的WEY品牌和比亚迪等是少数几家前装流媒体后视镜的厂商。

今年WEY品牌车型也升级到了第二代流媒体后视镜，采用HDR技术，加大了可视角度来规避视野上的盲区，像素更高、亮度更高，同时能将弱光/强光/逆光工况景色进行高度还原，图像效果更佳。

比亚迪则是搭载了自主研发的流媒体后视镜，采用FPGA方案，具有开启时间短、成本低、稳定可靠、设计灵活方便升级改造等优势。由全高清车规级TFT-LCD显示屏和电子防眩光镜片组成，其传感器可感受环境光强自动调节反射率而防止眩光。

摄像头为80°的广角，可接受更大范围的车后方视野信息，且镜头镀膜，可以有效防止沾水沾灰。影像模组采用LVDS传输，延迟小于60ms。另外，模组采用车规级720p微光传感器，夜视效果良好。

此外，今年上市的北汽旗下北京(BJ)40 PLUS越野车，也是首次搭载了流媒体后视镜，与12.3寸液晶仪表和10寸智能车机大屏实现三屏互动。按照计划，北汽旗下自主品牌车型在2019年起也将陆续搭载流媒体后视镜。

今年上市的一汽奔腾T77也同样首次搭载了流媒体后视镜，前装市场的“伺机而动”背后，却是后装市场的尴尬。

在汽车后市场乱象丛生的当下，以联网、多功能为核心的智能后视镜折腾了两年多时间，最终逃不过叫好不叫座的命运。

相比行车记录仪，流媒体后视镜对摄像头方案和感光芯片的品质要求较高。在软件算法上，通过3DNR降噪技术增强图像的清晰度，利用WDR宽动态、HDR高动态算法技术，在不同光线条件下及时调整，呈现出明暗合理的图像。

同时，白天在太阳强光下，屏幕可以根据环境情况，自动调节屏幕亮度，让驾驶员可以看清屏幕信息；在夜晚行车时，镜片有防眩镀膜处理，减少后方车灯的影响。

此外，流媒体后视镜长时间、高强度的图像传输处理工作，对产品的散热要求较高，因为电子产品散热差会出现死机、反应迟滞现象，稳定性也是流媒体后视镜的一大硬指标。

由于前装市场对芯片、摄像头及处理算法的车规级要求，在一定程度上保证了产品的质量和体验。可以预见的是，未来几年将是前装流媒体后视镜的导入高峰期。