浅谈膨胀阀结构和工作原理

膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。

热力膨胀阀的种类：热力膨胀阀按照平衡方式不同，分内平衡式和外平衡式；外平衡式热力膨胀阀分F型和H型两种结构型式。

内平衡式膨胀阀结构和工作原理：内平衡式F型热力膨胀阀结构图。感温包内充注制冷剂，放置在蒸发器出口管道上，感温包和膜片上部通过毛细管相连，感受蒸发器出口制冷剂温度，膜片下面感受到的是蒸发器入口压力。如果空调负荷增加，液压制冷剂在蒸发器提前蒸发完毕，则蒸发器出口制冷剂温度将升高，膜片上压力增大，推动阀杆使膨胀阀开度增大，进入到蒸发器中的制冷剂流量增加，制冷量增大；如果空调负荷减小，则蒸发器出口制冷剂温度减小，以同样的作用原理使得阀开度减小，从而控制制冷剂的流量。

外平衡式膨胀阀结构和工作原理：外平衡式膨胀阀与平衡式膨胀阀原理基本相同。

两者之间的区别：外平衡式膨胀阀膜片下面感受到的是蒸发器出口压力，内平衡式膨胀阀膜片下面感受到的是蒸发器入口压力。

膨胀阀使用与制冷和空调等工作需要，膨胀阀的好坏反映在波折的幅度上，幅度越大那反映会越慢，质量也就会很差。

1.   膨胀阀的作用

节流作用： 高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件。

控制制冷剂的流量： 进入蒸发器的液态制冷剂，经过蒸发器后，制冷剂由液态蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度。膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击；若流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足。

2.   膨胀阀内部结构

电子膨胀阀，负责根据接受到的脉冲信号控制膨胀阀开度，保证适量的供液量和合适过热度。

3.   膨胀阀常见故障

汽车空调系统的膨胀阀在使用中最常见的故障是堵塞不通、似通非通或阀门关闭等。这些情况均会导致制冷系统不能正常工作，导致制冷效果下降或不能制冷。故障多表现为蒸发压力下降、压缩机负荷减轻及高压排气温度降低等。膨胀阀堵塞主要有冰堵、油堵和脏堵三种类型，其中冰堵最为常见。

对于装有低压保护装置，由电磁离合器控制运转的小客车空调制冷系统，压缩机在压力开关的作用下，会出现间歇性离、合的现象。

由于冰堵是在制冷系统正常运行时发生的，此时膨胀阀节流，液体制冷剂吸热蒸发，使水分出现结冰。又使冰堵处温度回升，冰堵的冰粒又会融化成水，使冰堵现象消失，制冷系统又恢复正常工作。

在工作正常后制冷剂中的水分又结冰，产生冰堵，制冷系统又不能工作，这样压缩机电磁离合器在压力开关的作用下，便会产生间歇性的离合动作，使制冷系统无法正常工作。

膨胀阀的冰堵与脏堵在现象上十分相似，对它们的区别方法如下：

用小棉球蘸上酒精，点燃后对膨胀阀阀体进行烘烤，若经烘烤以后堵塞现象消失，则为冰堵故障；反之，则为脏堵故障。

编辑：黄飞