汽车OTA服务进入3.0时代的发展路径

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）随着AI技术、物联网技术的发展，汽车的更新迭代脚步也逐步加快。在2022年，“OTA升级”可能是智能汽车听到最多的功能，可以说是已经普及。就在8月初，由宁德时代、华为、长安汽车合作打造的阿维塔11同样也有OTA升级服务，在云端大数据的支持之下，阿维塔11可以通过OTA升级订阅城区NCA智驾导航辅助及城区ICA智能巡航辅助。此外，特斯拉、比亚迪、华为问界等汽车也可以通过OTA进行软件升级。

OTA升级功能被认为是赋予了汽车新的“生命”，但消费者对汽车OTA升级看法不一，该如何看待OTA技术，未来OTA技术又将如何发展呢？近期，电子发烧友网采访到第三方OTA方案提供商艾拉比，与其共同探讨汽车OTA技术的应用情况。

汽车智能化加速，OTA成为标配

2016年，彼时任百度高级副总裁、无人驾驶事业部负责人的王劲提出“软件定义汽车”的概念。OTA技术解决的正是汽车功能迭代升级，以及软件升级和故障召回。而后，随着车联网的发展，对OTA的需求越发迫切。2021年中国乘用车（不含进出口）前装标配搭载OTA上险量为749.02万辆（前装搭载率为36.73%），其中搭载整车OTA占比超过50%。

数据显示，在2021年中国乘用车前装标配OTA功能第三方供应商交付上险排名中，排名前五的分别是艾拉比、哈曼、联友科技、百度、科洛达，其中艾拉比是国内最大的OTA技术服务提供商，占据近30%的市场份额，合作客户包括大众、奔驰、上汽、广汽、长城、吉利、比亚迪、理想、小米、恒大、高合等车企品牌。

2019年，艾拉比具有前瞻性地将OTA行业发展分为四个阶段：零部件级OTA、整车级OTA、企业级OTA、产业级OTA。从2015年起，艾拉比用了将近3年时间打造了整个汽车产业的零部件级OTA业务，并且逐渐向整车级OTA、企业级OTA、产业级OTA等发展阶段前进。整体来看，1.0时代主要以非关键安全功能更新为主，2.0时代逐渐需要进行整车OTA，当下，正是3.0时代，主机厂商都在寻找软件即服务的最佳模式。

不难预测，随着智能汽车产销量高速增长，以及硬件预埋+软件OTA升级成为趋势，艾拉比等第三方OTA方案提供商将迎来更多新的市场机会。艾拉比副总裁丁羽在接受电子发烧友网采访时提到，预计在未来的几年里，OTA将成为智能汽车的标准功能；另一方面，在“软件定义汽车”浪潮下，整车OTA能力也将承担更重要的角色。

陷入断电、“锁电”乌龙，第三方供应商持续突破OTA技术难题

如今每一辆智能汽车的软件迭代都少不了OTA技术的支持，但是OTA技术在车主的口碑中却并不全是好评。此前，业内媒体报道蔚来汽车在OTA升级过程自动停止驾驶，造成道路拥挤，另外广汽丰田、威马也因通过OTA进行的“锁电”操作而出现了车辆无法行驶等情况。诸如此类“乌龙”究竟是因为哪些原因引起的？

在回答上述问题时，还需了解OTA技术。OTA 技术分为FOTA、SOTA，另外还有DOTA。FOTA指的是固件升级，包括汽车动力、底盘、智能驾驶、电池等在内的底层 OS 的软件升级；SOTA指的是娱乐系统、音乐、导航等软件升级，具体的过程是通过网络将文件从云端服务器下载后完成升级；而DOTA指的是智能云诊断，包含图形化编程、诊断树知识库、诊断业务平台、车端诊断控制等多个系统。目前，FOTA和SOTA是当前业内主流的OTA技术。

2021年，蔚来ES8车主因为在行驶过程中不慎点击了FOTA升级，导致汽车在行驶过程中熄火的事件曾上过热搜。为何FOTA会导致车辆熄火呢？这是因为不同的OTA技术在升级过程中对升级环境也有侧重点。

FOTA技术对汽车稳定性与安全性等各种状态要求较高，FOTA需要在智能汽车有足够的电池电量、网络信号稳定等环境下才能进行，一般是整车的OTA升级。上述蔚来ES8车主出现的问题正是因为FOTA在升级过程中对整车状态的要求所致。基于FOTA升级的环境要求，华为AITO问界M5也提醒车主要在启动升级的注意事项，包括确保车辆网络信号良好、电量高于30%等。

智能汽车在OTA升级过程中停车升级的事故，意味着第三方OTA供应商需要注意软件设计、升级策略的合理性等各种细节。随着这类黑天鹅的事件的发生，OTA设计也会慢慢做得越来越合理，技术等各方面也会越成熟。

当然，并不是所有的OTA升级都有这么高的要求。例如SOTA属于纯软件升级，它对于环境的要求就会比较低，支持开车过程中升级，一般主要是集中在智能座舱、车机应用软件等的升级。

作为车企和用户之间共同的连接纽带，OTA技术还担负着保证汽车信息安全的重担。丁羽提到，艾拉比OTA技术搭载了秘钥识别技术，可以在云端服务器、车端之间实现身份认证，并且进行通讯数据的加密；另一方面，在OTA升级过程中每隔一段时间都会进行动态码的匹配，通过双重加密的方式保证整个升级过程的安全性和稳定性。

OTA技术另一个饱受桎梏的话题是“锁电”，即修改BMS电池管理系统，限制电池的充电放电从而改变电池容量、充放电速度。例如，在2019年，特斯拉通过OTA升级让汽车的充电速度下降，续航里程下降了30到50公里。小鹏P7也曾陷入“锁电”风波，黑猫投诉显示在OTA升级之后，长续航版的WLTP续航降低近20公里，完全放电后能充入的电量也下降了。因为OTA“锁电”成为车主焦点的还有广汽丰田、威马等。

那么，“锁电”的目的是什么呢？业内人士认为可以防止电池过充引起自燃，一般是针对车龄较久或者是行驶里程较长的车型。新能源汽车电池不是一整块大的电池，而是由一块块电池模组组合。OTA“锁电”是在进行OTA升级过程中，检测到某一些模组或者说某一块电池出现故障，将有故障有问题、性能不好的电池锁掉，从而保证整个电池板的安全。如果说是在这样的情况下，电池总容量就会变小。

当然，也有通过OTA解锁电量的案例，例如特斯拉出厂前锁定一小部分电量，后续可以付费OTA升级解锁。丁羽表示，通过OTA升级电池管理软件，能够降低汽车电池的百公里耗电量，使得续航里程有一定的提升，但是最主要的续航问题是由电池本身的容量决定的。

车企“军备竞赛”升级，智能网联带来OTA新需求

通过OTA升级可以提高整车全生命周期硬件维护和软件更新，已经成为新款智能汽车的重要功能。然而，随着智能汽车软件功能变得越来越复杂，相应监管规范也越来越完善，OTA行业的技术和市场准入门槛同步提升。这对OTA供应商的技术和服务能力都提出了更高的要求。

目前，艾拉比已经推出包括FOTA、SOTA、DOTA的解决方案。丁羽表示，传统模式在新势力或者新一代智能汽车已经不适用，难以满足智能汽车更新迭代的需求，需要推出新的解决方案。

“艾拉比从2020年开始规划DOTA产品线，也是看到原来车厂是4s店模式，希望在售后阶段有更多车主到店，但是未来的销售模式基本上是在线下展示一两台车，后续的车主服务可以通过语音等线上方式完成。因此在云端通过OTA的方式就能够售卖更多服务、增值内容。”，丁羽认为，DOTA的本质也是汽车行业从销售到售后的商业模式的颠覆。

在技术上，DOTA与传统的FOTA和SOTA都有所不同，DOTA将传统线下的诊断模式搬到线上进行。国内最大的OTA技术服务提供商，艾拉比是当下OTA功能第三方供应商中布局DOTA技术最快的厂商。艾拉比智能云DOTA通过诊断知识库的自动化持续积累，实现智能化引导维修，保证车辆故障的实时响应和快速收敛。

从发展趋势，OTA技术逐渐成为每一台智能汽车的基本配置，让汽车厂商打造了从产品到服务再到后期运营的完整链条。不得不说通过OTA技术，解决了智能汽车软件的迭代升级需求，打通了主机厂与车主之间的桥梁。

业内人士预测，在L4级以上的自动驾驶汽车中，硬件、软件、服务的占比将分别是40%、40%、20%，软件占比的提升也给了OTA技术更大的发展空间，可以让主机厂提高服务性价比，打造更完整的服务生态。DOTA的出现，也正是汽车OTA服务进入 3.0时代的发展路径。