专家观点：为什么博通选择车载以太网？

　　电子发烧友网：预计到2018年汽车半导体整体市场将会有390亿美元规模。正值汽车电子迅猛发展之际，车载网络（IVN）也成为关注重点。对于车载网络首选CAN、LIN、LVDS、FLexaRay还是MOST技术，在众说纷纭之时，博通另辟蹊径选择以太网技术。

　　现在网路技术很多，毫无疑问目前发展最成熟的技术是以太网。相较其他网络技术，它有很大的灵活性，可以接受很多种规格的线缆，应用时无需做太大改变，使设计更为简单；另一大好处则是可以确保每一个端口所需的带宽。但是为什么以太网技术先前还无法应用于汽车领域？很简单，因为它无法满足汽车苛刻的EMC、操作环境温度等的要求。博通汽车车用以太网芯片的出现打破了这一限制。

　　在接受电子发烧友网编辑部专访之时，博通车载网络产品副总监Timothy Lau表示：“为了实现从OBD应用到车载网络的过渡，现在的以太网解决方案必须满足严格的行业要求，如电磁兼容性（EMC）、耐热性以及故障时间（FIT）率。同时，供应商必须确保提供了一个具有系统兼容性的车载开放架构。”为此，Timothy Lau强调，博通的BroadR-Reach以太网技术能打破传统桎梏，满足未来汽车的各种需求。

图 博通车载网络产品副总监 Timothy Lau

　　此外，在某一车联网研讨会现场，博通公司中国业务发展总监沈鸿也表示：“博通公司的车载以太网是新一代车载高速总线方案，可提供带宽，采用非屏蔽双绞线的设计，用线以太网取代传统线专有系统，可以在降低的车内布线成本的同时减轻的重量在今天汽油价格居高不下的前提下，重量下降就意味着耗油的下降，它满足标准，并且符合汽车电磁兼容要求。此方案基于开放和可扩展的架构，可以兼容多个车载网络系统，包括车辆诊断甚至是现在对带宽要求并不高、成本也很低的一些应用如等也都可以使用。”

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　　博通另辟蹊径，BroadR-Reach以太网打破桎梏

　　事实上，随着智能互联时代的到来，未来汽车联网性能将成为消费者购买汽车的一个重要选择标准。Timothy Lau表示，应对这种发展趋势，博通全面的有线和无线车载设备提供了一个可扩展的连接骨干架构，以驱动更高的带宽、智能化应用、信息娱乐系统以及先进的驾驶安全功能。

　　用以太网提供车载连接，BroadR-Reach以太网势不可挡

　　与100BASE-TX所使用的扰频器相比，车载以太网数字信号处理器（DSP）采用了高度优化的扰频器，可以更好地分离信号，为汽车应用提供了强大和高效率的信令方案，比100BASE-TX系统的频谱效率更高。

　　无线通信动态：博通开启车载以太网时代

　　为满足上述汽车市场对车载网络提出的需求，博通公司基于标准的以太网技术研发出专利技术BroadR-Reach，此次发布的全系列车载以太网产品都采用了该技术。它能实现高性能的100Mbps以太网互连，采用单对非屏蔽双绞线进行传输。其上层MAC端采用标准以太网接口，在PHY层上针对车载应用进行创新性的优化，除传输改用单个非屏蔽双绞线外，相比较标准以太网速率降低至50Mbps左右，从而可满足汽车应用对EMC的要求。