车联网的市场规模及V2X技术发展现状

通过《谈车联网之前，先聊聊V2X技术》一文我们已经知道百分百的车联网是自动驾驶的必要条件，那么在我们进入真正的自动驾驶时代之前，未来几年车联网发展趋势和机会在哪里？V2X技术的发展现状如何？

车联网技术与汽车智能化联系紧密，车联网通过泛在无线网络通信模块，实现车与人、车与车、车与互联网之间的连接，为用户提供丰富多样的服务体验。

车联网市场规模

据报告，2015 年全球车联网市场规模有望突破 240 亿欧元，到2018 年有望突破 400 亿欧元，年平均增长率达到 26.66%，其中服务市场占比最大。

我国整车行业的持续稳定增长，为物联网车载终端带来了广阔的市场。数据显示，2016年1——11月，乘用车产销分别完成2174.3万辆和2167.8万辆，比上年同期均增长15.6%；与今年前10个月相比，产销量增速分别提高0.3%和0.2%。

2015年全球搭载前装车联网设备的汽车数量为1750万辆，预计到2023年将达到7500万辆预测数据显示，2015年中国车联网市场规模1550亿人民币，到2017年将达到2640亿人民币，年复合增长率达到 35.41%。

全球车联网市场规模及同比增长（百万欧元）

数据来源：公开资料整理

中国车联网市场及同比增长（亿元）

数据来源：公开资料整理

2015年中国车联网市场规模有望突破1500亿元，2020年90%的汽车将具备互联网接入功能。未来3年，我国车联网市场规模将超过2000亿元。

渗透率方面，2016年估计为27%，预计到2023年将达到67%。其中，中国市场2016年的渗透率为19%，预计到2023年将达到67%，成为全球最大的车联网前装市场。

车联网市场的机会

想要找到车联网的商机，首先要了解车联网的结构，车联网产业链与互联网产业结构类似，主要分为三层：硬件层、平台层和运营层。具体产业环节描述如下表：

车联网产业链层面（数据来源：公开资料整理）

车联网产业链（数据来源：公开资料整理）

通过产业链图我们可以看到车载信息服务商（TSP）在车联网产业链中居核心地位。车载信息服务提供商即TSP（TelematicsServiceProvider）在Telematics产业链居于核心地位，上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商。同时TSP应该是车联网产业链条中潜在利润空间最大的一部分。首先面对车主，TSP可以依托于线上服务赚取服务费用，赚取B2C中的利润，另一方面在客户数量以及交互数据达到一定体量后，可以与广告商、保险公司、物流公司、租车公司等开展一系列的商业模式的探索，拓展B2B业务。

目前，车联网技术正处于以Telematics为主的初期阶段，主要提供导航、紧急救援、车辆追踪等服务，掌控了Telematics服务提供商就能掌握Telematics产业的控制权，享受产业链中潜在的最大一块蛋糕。因此，Telematics服务提供商也成为了汽车制造商、电信运营商、GPS运营商及汽车影音导航厂商力逐的领域。

除了争夺TSP市场蛋糕的汽车制造商等，车联网让车厂与半导体业者趋之若鹜，起因为该产业可以带来许多过去想不到的新商机。除了微控制器（MCU），CPU等级的处理器业者也看到其产品能发挥的空间——全车主控制系统的大脑。高通认为，未来车联网会带入许多现有的行动装置娱乐体验，因此高效能的处理器势不可免，也能透过处理器为汽车增添更多智能功能。

不仅如此，汽车更加智慧化后，大脑也须担任连接车外与车内部网络系统的桥梁，因此人工智能（AI）、深度学习（deep learning）也会陆续成为高效能处理器的臂膀；同时也提升高效能处器进军车用市场的契机。

车联网需要大量的传感器，如影像传感器、MEMS传感器、雷达传感器…等，还需要数字信号处理器（DSP）处理影像方面的信息。因此这些组件在车联网市场中的需求只会提升，而不会渐少。此外，安全芯片也将因车联网而有更多被采用的机会。

为了打造安全的汽车驾驶环境，与车辆有关的所有半导体组件、模块、系统甚至整车都必须进行测试与检验，特别是无线网络与行动通讯技术的快速进展，在引爆车联网应用与服务等庞大商机的同时，也带来了攸关网络安全与装置互操作性的问题。

如图，打红星的地方基本都是可以大有可为之处

V2X技术发展现状

车联网市场规模巨大增长迅速，汽车厂商、电信运营商、半导体厂商、高科技企业纷纷加入车联网争夺之中，不过车联网的命脉是通讯技术，车内有Wi-Fi、蓝牙与CAN、LIN等无线与有线通讯技术；车外通讯技术则分为短距的DSRC及即将公布的3GPP Release 14标准规范，还有负责长程通讯的4G和5G。因此我们不得不看一看目前的V2X技术发展现状。

移动通信标准化团体3GPP 2016年9月26日宣布，V2X的第一版标准化规范已制定完成。据介绍，此次制定的V2X规范将包含在预定2017年3月完成的Release14中。伴随来自汽车行业的需求不断高涨，作为将LTE平台扩展至新服务的一环，3GPP一直在提供可强化汽车用通信的功能。这些功能包括V2V、V2P、V2I之间的直接通信以及经由网络的通信。不过，为了赶上Release14的发布，此次的规范把重点放在了车车间（V2V）通信上。

2014年2月DSRC被美国交通部确认为 V2V 标准，经过 10 年研发与测试已经定型。2015 年9月，美国交通部拨出 4200 万美元在美国三个地方开展安全测试，这三个地方包括纽约，怀俄明州，Tampa Bay。美国ITS关键的安全性应用领域要求采用5.9GHz DSRC，未来美国主要路段将布设路侧设备，日前美国运输部正式发布指令，将在2019年完成立法、2021年开始导入、2023年起所有轻型车辆全面加装5.9GHz DSRC车载设备，可望为DSRC的全面普及补上临门一脚。

图：欧美日推进DSRC产业化

目前LTE-V的国际标准刚起步。3GPP已发布LTE支持V2X需求的技术报告，以及正式的需求规范（22.185）；架构、安全、空口等方面还处于技术报告准备阶段（23.785、36.885等），正式规范计划于2017年发布。

图：多方组织推进 LTE-V 标准化和测试

国内的通信标准化协会（CCSA）、中国智能交通产业联盟（C-ITS）、车载信息服务产业应用联盟（TIAA）等多个标准组织与产业联盟也启动了V2X方面的通信标准研发。CCSA TC3多个工作组同时开展架构、频谱、空口等方面的研究，基本与 3G PP 保持一致，处于讨论稿阶段，尚无实质性规范发布；C-ITS、TIAA 分别开展合作式 ITS 车用通信系统应用层及应用数据交互标准、V2X信息安全及频谱方面的研究。

LTE V2X在标准化之后，通常需要至少一年的时间才有商业化芯片组生产。初步推断LTE V2X预计到 2018-2019年商业应用。