重磅！业内证实特斯拉已与上海签署建厂协议

电子发烧友早八点讯：6月22日消息，有传言特斯拉与上海政府签署投资建厂协议，特斯拉新工厂将落户上海临港开发区。腾讯科技向特斯拉公关进行求证，对方不予置评。不过腾讯科技从上海市政府内部人士了解到，上述消息属实，特斯拉和上海市政府于今早签约了投资意向协议。

在中国设立制造工厂，是特斯拉首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)继续扩大中国业务的关键一步。去年，特斯拉在中国市场的营收增长了两倍以上，超过10亿美元。本土化装配汽车，能够让特斯拉避免25%的汽车税。目前，特斯拉旗下的Model S轿车和SUV型电动车Model X在中国市场的售价要比美国市场贵得多。

中国已把新能源汽车视为战略性新兴产业，计划在未来十年内把混合动力轿车和全电动车的年销售量提升十倍。在中国政府的支持下，中国在2015年已超越美国，成为全球最大的汽车市场。科技部的数据显示，到去年年底，中国新能源汽车的产量突破50万辆，保有量超过100万辆，在全球的占比都达到了50%。如此大的市场，对于特斯拉来说，自然不能放弃，除了入华销售，建厂也成为特斯拉的关键布局。

建厂新闻频繁传出

早在2016年1月，特斯拉CEO马斯克就表示，特斯拉正在寻找一家中国生产合作伙伴，已经与中国政府进行了一系列高层会议。但关于选址一事，一直以来都没有确切信息。近一两年来，特斯拉在中国建厂的消息源源不断地涌现，上海、苏州、合肥等城市曾相继被预测为选址地。2016年6月，就有传闻称“上海金桥集团已经与特斯拉签署不具备约束力的备忘录，双方将会合作在上海建设生产设施”，但随后上海金桥就发布公告澄清了此事。实际上，业内认为，上海会是特斯拉落地最有可能的城市，这与上海较为开放的产业政策以及周边较为完善的汽车产业配套建设有关。

特斯拉中国频传喜报

特斯拉入华这几年

2016年12月，恰逢特斯拉入华三周年。特斯拉官方详细盘点了他们这三年都做了哪些事，同时我们也列上了特斯拉在中国还没有做了哪些事。

卖车先建站

与传统汽油车不同，要想卖出去电动汽车，先得有充电网络，这是特斯拉这三年来日夜不停做的一件事。官方资料显示，特斯拉已在全国布局一百余座超级充电站，502个超级充电桩及1400余个目的地充电桩，遍布包括拉萨、西宁、西安、呼和浩特、西双版纳、三亚等全国72个城市的酒店、写字楼、购物中心等热点位置，覆盖全国东西南北主干道及功能区。此外，特斯拉还建设长途旅行路线，日前已完成三亚至哈尔滨、川藏线以及青藏线的充电线路铺设。

没有中间商的体验店

特斯拉是很少卖现车的，基本没有库存这回事，所以体验店就很重要——嗯，特斯拉不叫4S店，因为你需要到店里试驾、下单、订制，特斯拉认为这些体验与传统4S店不一样。官方资料显示，特斯拉直营店以及售后服务中心达到24家。其实特斯拉没说的是，他们还签下了很多钣金喷漆中心，原因我不说你也知道，但对于车主来说，这确实提高了售后速度。

3年两款车

如果以车款来算，特斯拉这个速度有点着急，但车型其实不少，这些年从85、70、60、90，直到100这一系列走来，特斯拉几乎都是第一时间把这些车款引入中国，包括今年的Model X，可说是与美国本土同步的。而Model 3的预订，据说中国的订单也不少，以汽车的更新换代速度来看，特斯拉不仅开足了马力，而且对中国市场也没有保留。还有一点就是，特斯拉的系统升级推送，也都没有落下中国市场。

这3年哪些东西没带到中国

其实我们更关心的是，特斯拉这3年有哪些黑科技是没有带到中国的，随着汇率一路看涨的售价可是让车主接受不易啊，那还有啥是没享受到的?

换电：特斯拉在加州有少数几家换电站，几分钟就把充满电的电池装到车内底盘，相比超充来说节省了太多时间，但换电不是免费的，而且硬件设施耗资巨大，所以美国本土以外几乎看不到。

PowerWall：在Model X的中国区交付现场，曾有车主当面询问马斯克这个问题，但霸道总裁也没有回应啥时候引进。说到底，这玩意在中国可能不是每个车主都能承受得起，毕竟你得先有个别墅，才有地方安放它，然后才能发挥它的储电作用。

工厂：今年全年都在不断传言特斯拉会在中国建厂，或者与XXX合资建厂，但是目前来看还只是传闻。如果建厂至少有三点好处：第一车价降低;第二政策优惠;第三缩短生产周期。

租赁：在美国，很多租车公司都可以租到特斯拉，虽然价格咂舌，但是体验诱人。而在中国，能租到的电动汽车，恐怕没有超过40万的，靠租赁开上特斯拉就别想了。

国内火爆的新能源车市场

据新华社报道，科技部的数据显示，到去年年底，中国新能源汽车的产量突破50万辆，保有量超过100万辆，在全球的占比都达到了50%。

科技部部长万钢说，这是中国推动电动汽车发展的重大示范行动，未来将积极做好充电基础设施建设、车辆安全、减排效应、电动汽车回收利用等方面的工作。

万钢表示，我国电动汽车在关键零部件、动力电池产业化等诸多方面取得了快速发展，自2010年大规模牵头发展电动汽车以来，每隔4年左右，我国电动汽车电池的能量密度就能提高1倍、成本约降低50%。

“我们正在逐渐把自动驾驶融入电动汽车这个重大专项、融入未来电动汽车产品当中。”万钢说。

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