大捷龙插电混动系统技术全面详解

全新一代的克莱斯勒大捷龙正式在中国上市，豪华MPV市场又迎来了一位重磅级的选手。而克莱斯勒并没有止步于此，2018年克莱斯勒准备将大捷龙的PHEV也就是插电式混合动力版本引进到中国，赶上国内的新能源热潮提振销量。并且这套插电式混动系统连续两年（2017/2018）获得全球十佳发动机称号。

大捷龙PHEV系统概况

克莱斯勒大捷龙动力参数对比

动力方面，PHEV版本的大捷龙相比于燃油版动力变弱了，最大马力以及最大扭矩都有所下调，这也是配合PHEV版本省油的定位所做的调整。不过虽然动力下降了，但加速方面却并没有差别太多，根据外媒的测试结果，俩车在0-96km/h（0-60英里）加速中，PHEV版本仅比燃油版慢了0.3秒。需要注意的是，PHEV版本参数来源于美版车型，引入国内后参数是否有调整暂时还不确定。

克莱斯勒大捷龙工信部油耗对比

从上表就可以看出，虽然同样都是使用3.6L V6自然吸气发动机，但是PHEV版本的大捷龙要比燃油版的大捷龙省油不少，尤其是在电池满电情况下，综合油耗能够达到2.0L/100km。

大捷龙PHEV系统解析

大捷龙PHEV混动系统主要由3.6L V6自吸发动机、双电机电驱变速器、锂离子电池、控制模块组成。大捷龙PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器放置在发动机舱内，而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方，这样的布局可以减少对车内空间的侵占。

1、3.6L V6 Pentastar自然吸气发动机

奥托循环就是传统的燃油机工作模式，其压缩比和膨胀比是相等的。而阿特金森循环通过进气门延迟关闭，这样活塞在压缩缸内气体过程中，就会有一部分气体被“挤出”缸内，从而实现实际压缩比比膨胀比小的目标。压缩比