首款量产车ES8面临巨大争议 蔚来未来还有很长的路要走

第10000辆ES8在江淮蔚来工厂下线了。

为了能尽快提升产能，李斌11月安排工厂双班生产，全力完成年内交付一万辆的小目标。

下线仪式中，江淮蔚来联手切了一块大蛋糕，庆祝这一里程碑，但在中国超过2亿汽车保有量的巨大市场之中，蔚来若想分得一块蛋糕，要走的路还很长。

区别于传统汽车厂商，蔚来甚至从来不会为自己打上“汽车”的标签，希望提供的绝不只是一辆车，而能更加触及用户体验。但在这条“变革”之路上，蔚来和首款量产车ES8也面临着巨大争议。

ES8是半成品？

9月，一篇38号车评中心的评测在蔚来的圈子中炸开了锅。

文章中直接写道，“蔚来ES8在驾驶性方面的完成度低于目前市面上几乎一切车型，或者可以说是没调教匹配完就匆匆上市了，是一台半成品。”

虽然许多车主并不认同38号在机械素质方面做出“很晕”的评价，但对于软件方面，不少车主表达了自己的不满，甚至还有人给出了“硬件99分软件一分”的极端评价。

蔚来与传统汽车厂商的不同，在于车机软件、人机交互、通过App与用户的连接，以及用户服务。其中，车机软件的好坏与否在很大程度影响了用车的情感体验，而这方面需求也恰恰是李斌最看重的。

车主三哥是首批ES8用户，此前接受媒体采访时表示，拿到车的时候觉得蔚来肯定是硬着头皮交车的，“在我看来，蔚来 ES8 的软件系统还是工程版，显示界面也有一种毕业设计的感觉”。

软件UI设计不合理，常用软件入口太深；NOMI语音识别率不高，成为“人工智障”；没有记忆功能，每次上车都要重新设置……无数的小问题都在挑战着消费者的接受程度。

虽然如互联网软件的迭代，ES8也配备OTA（一种远程无线升级技术）的功能，可以通过远程推送实现软件系统更新，上述问题总会慢慢解决，但据车主反馈，每次系统升级，总会又增添一些新Bug。

更让用户受不了的是，花了几十万买回来的“高端电动车”，有很多功能根本不能用。

小到行车记录仪、大到驾驶辅助Nio-Pilot，按38号的话说就是“OTA不应成为车辆功能不全、完成度低的借口。”

11月4日，蔚来开始分批推送1.1.1版本，这距离上个版本发布只过去了5天，有用户推断是对版本问题进行紧急修复，但“分批”二字也掀起了一波讨论，不少用户要求说明推送规则，直呼“你知道这些功能对车主多重要吗”。

为了平息用户的愤怒，李斌再次拿出“积分”这一糖衣炮弹，并公布了系统性功能的更新计划。但一出问题就用积分作为补偿，这样的方式持续下去，又能抚平多少用户的心呢？

私人空间隐私遭窥探？

除了软件系统备受质疑，38号的测评文章中提到的隐私问题更是引起了全民担忧。

文章中提到，ES8全车带有多角度摄像头，以及可以精准定位声源位置的隐藏式麦克风，且在行驶中可以随时将用户的定位、行驶轨迹数据上传给蔚来中心。

在随后微博投票中，有多达1.9万人参与，其中97.2%都选择不愿意被蔚来强制收集隐私数据。

日常生活中，大数据几乎无处不在，搜索、网购、网约车等等都会收集相应的用户使用数据，为何蔚来就会遭到如此争议呢？

“在我交了钱以后，我的爱车就是我的私有财产，就是一个理应属于我的私人空间，我不想在我的私有财产里永远受到监视。”一位车主显得既愤怒又无奈。

面对众多质疑，蔚来在其App中发了一篇资讯，称数据会进行脱敏，解绑身份信息后进行上传，不会追踪到某一用户数据，后续蔚来也将提供开关选项。

李斌则认为这种误解是作为创新公司应当承受的，“公司有严格的隐私保护政策，不会利用数据去做有利于商业上的事情，我们也完全没有需要和意愿去利用用户隐私。”

多次回应，仍难以打消车主的顾虑。10月22日，有用户评论询问增添开关选项的进展，但据负责产品的李泰德表示，还在考虑范围之内。

蔚来声称不利用隐私，但又能否保护好收集上来的隐私？11月28日，蔚来车主“遥远”在App中发文诉说提车两个月后的各种奇葩遭遇，并表示想要退车。这篇文章迅速引发讨论，处理车辆故障之后用户也自行开回家。

这看似仅仅只是用户与蔚来之间的纷争，却让“遥远”遭到了来自“京蔚军”（蔚来的一个粉丝群，据说群中有李斌的老婆）的辱骂。甚至还有人拿到了“遥远”的手机号，大半夜进行羞辱，这让“遥远”感叹，“只能好评，拒绝质疑，那么我的初心究竟是什么。”

而在这件事的背后，“遥远”的手机号究竟是如何被泄露？蔚来与京蔚军之间又有何关系？蔚来对信息的泄露是否要负责？

对于用户对隐私的担忧，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧向新浪科技表示，如果未经用户允许收集数据的话，是违法的。

《网络安全法》第四十一条规定，网络运营者收集、使用个人信息，应当遵循合法、正当、必要的原则，公开收集、使用规则，明示收集、使用信息的目的、方式和范围，并经被收集者同意。

李俊慧认为，蔚来ES8汽车等智能汽车通过摄像头、麦克风收集相关用户数据时，扮演的角色也是一种特殊的网络运营者，也应该遵守《网络安全法》的规定。

但仅仅在签署意向书和购车协议时提示相关政策和网址，标注“采集、使用并处置您不时提供的公司或个人信息”，涉嫌对用户的提示不充分，李俊慧表示，“一个是可能涉嫌侵害用户知情权，另一个是可能存在用户信息收集不当或违法行为”。

价值观驱动

蔚来受到的质疑并不只是来自于ES8出现的各种问题，还有部分来自于这家企业以及背后所展现的价值观。

在贾跃亭成为老赖前往美国之后，互联网造车遭受质疑的声音越来越大。作为造车新势力的先行者之一，李斌被网友们寄予厚望，甚至获封“出行教父”。

尽管名号很大，管理易车的时候也熟识汽车供应链厂商，但作为一直处于互联网领域的李斌来说，进入整车制造领域也是巨大挑战。

创办蔚来被李斌评为“有史以来经历的最难的一次创业”，他希望让蔚来成为一家用户企业，一家价值观驱动的公司。

“如果把所有事情归零，真正决定一个公司的是价值。”价值观在李斌看来十分重要，在公司内部多个委员会中，他也选择亲自担任价值委员会主席。

据李斌透露，蔚来员工没有KPI，但每年全体人员都会接受价值指数评价，平时做好人好事的也会有价值红包作为鼓励。他希望能通过扁平化的管理，创新管理方式，可是这样的效果真的理想么？知乎中题为“在蔚来工作是怎样的体验”的问题或许能给出部分答案。

一位自称在蔚来工作过的匿名网友表示，扁平化的优点是相对于国企来说，对于问题的决策速度是相当快的。但另一个问题就是工作中基本没有流程，完全靠自己去组织并完成任务，最后送到老板的会上去决定。

而另一名自称即将离职的网友“茜玥”则表示，公司践行的关爱、真诚、远见、行动，真的只是口号，公司对价值观的考核也基本没有。

内部管理充斥着互联网创业公司所宣扬的价值观，而在外部，李斌也希望通过强关系链，输出价值观，通过用户口口相传来卖车。但在实际操作中，蔚来展现的价值观难以被所有人接受。

比预计延迟5个月提车之后，车主亚东发现了ES8系统死机等诸多问题，尽管服务很好，但他认为蔚来对于已知的问题不告知就上市，把用户当小白鼠的行为，以及展现出因为自研软件系统存在不足需要用户理解的价值观，实在是无法认同。

在李斌看来，“与其把时间放在不愿意相信的人身上，不如把时间放在愿意相信你的人身上。”如此价值观直接影响着蔚来对用户的看法，更重视那些死心塌地的粉丝。

12月1日，蔚来第二款量产车ES6还没正式亮相就开启了优先预订，而想要预订一定要通过ES8车主或蔚来员工，邀请人和被邀请人也都将获得积分奖励。

还没得知车辆的参数、性能、甚至外观，用户凭什么给出5000元的订金？或许只有真爱粉才能如此不顾一切吧。

蔚来ES6

“以后你肯定只会喜欢我们的车，别人的车你可能都看不上了”，李斌此前接受采访时显得很有底气，但面对车机软件完成度不高、里程焦虑、产能爬坡等诸多问题，蔚来想要实现这一愿望还有很长的路要走。

OTA原本是智能汽车相较传统汽车的优势，蔚来不该因此让车机系统成为短板，而应完善需求，带给用户更加愉悦的情感体验。

蔚来希望能跟用户共同成长，但共同成长的意义应该是双方都变得更好，而不应仅仅需要用户提升包容度，通过积分去弥补未实现的承诺。

依靠口碑和价值观的传输，这样的路又能带领蔚来走多远呢？定位为高端电动车品牌的蔚来，还需要拿出更加令人满意的产品。

蔚来的未来，仍有诸多问题等待着一一被解开。