老说奥迪是灯厂 这回带你看看奥迪的真“黑科技”

　　在德系BBA豪华汽车传统三强中，除了奔驰、宝马两个“B”，还剩一个就是“A”的奥迪了。奥迪给大家留下最大的印象，除了“官车”之外，应该就是那炫酷的车灯设计了，甚至还留下了汽车“灯厂”的美名。

　　奥迪能够跻身豪华德系品牌三强，其实凭借的不仅仅是豪华的配置和炫酷灯光效果，在汽车科技领域，奥迪同样是一股不可忽视的力量。经常看我们频道汽车科技新闻的朋友，一定最常见到的品牌之一就是奥迪了。无论是在无人驾驶、科技大灯、电动汽车等各个方面，奥迪都有所建树，勘正堪称最有科技感的豪华汽车品牌。

　　3级自动驾驶

　　

　　在自动驾驶技术领域，奥迪也算是相当领先的厂商之一了。大家都知道，自动驾驶技术一共分为四个等级，而目前大部分现款车型的自动驾驶技术都停留在第二等级，也就是包括定速巡航、自适应巡航、车道保持等，具备从停止到告诉的自适应巡航和车道保持操作，但是依然需要驾驶者接管对车辆的控制权。

　　而在全新一代A8旗舰轿车上，奥迪首次在量产车型上配备了3级自动驾驶功能。这就意味着与之前的高级辅助驾驶不同，奥迪可以在部分条件下实现自动驾驶，同时具备自动变线、超车、避让和跟车等功能，驾驶员也可以临时查看手机或做其它事情，但是需要随时做好接管车辆的准备。

　　奥迪在新车上配备了数目繁多的传感器，包括前后两个激光扫描器、隐藏在叶子板里面的雷达传感器、还有多个摄影头和超声波传感器等等。传感器将收集到的信息传递给车内的处理系统，用来实时判断当前车辆与其他车辆的相对位置和道路状况，以及其他车辆可能做出的下一步动作。

　　虚拟驾驶舱

　　

　　这种概念驾驶最先在2014年的CES上亮相，而现在已经开始在包括奥迪TT、Q8等多款车型上使用。这种虚拟驾驶舱用数字显示屏取代了传统的仪表盘和车载娱乐系统，不仅仅运用了更多的屏幕给人科技感，同时还可以简化驾驶者在开车过程中接收的信息，让驾驶者更加专注于开车。

　　虚拟座舱的整个屏幕由AMOLED显示屏和触觉反馈系统组成。这套系统还可以通过手势或移动设备控制，包括智能手机或智能手表，而整个系统可以直接通过现有的奥迪车载娱乐平台进行升级。

　　V2I通讯

　　

　　车联网已经成为整个汽车行业的发展趋势之一，而在这个方面，奥迪无疑起到了表率作用。在2017款的部分高配车型上，奥迪搭载了全新的V2I车辆通讯平台，而这个平台可以可以让驾驶员通过仪表盘看到当前道路的信号灯状况以及等待时间等信息。

　　搭载该技术的车型将通过无线的方式接收来自交通管理系统的实时信号，告诉司机在红灯变成绿灯之前要等待多久。而随着这个V2I平台的逐渐成熟，未来还可以与辅助驾驶功能结合，当红灯结束提前启动，提高燃油经济性。

　　未来该套系统还可以与停车场以及收费站信息整合，帮助司机更快更好的选择行驶路线。因为如果能够与基础设施通信的车辆足够多，那么交通信号灯就可以根据当时的交通流量来自动调整绿灯的时间，减少交通堵塞。

　　MMI多媒体交互系统

　　

　　奥迪著名的MMI多媒体交互系统，可是与奔驰、宝马齐名，而这套系统最大的特色就是能够在确保含权的情况下实现更多的交互功能，而这套系统的精髓应该就是MMI Touch这个集控制旋钮、摇杆、触摸等多种功能于一身，将传统的物理按键与触控操作完美结合的按钮了，不仅支持手写输入需求，同时还符合日常使用习惯。

　　通过与虚拟驾驶舱、全液晶仪表盘和车联网技术的结合，在中控上12.3英寸的全数字仪表盘，更是让奥迪身上的科技感标签变得更加显眼。

　　矩阵式激光大灯

　　

　　现在LED灯是很多高配车型上才有的配置，而更多入门级车型配备的是氙气和卤素大灯。但是在“灯厂”奥迪的眼中，就连LED灯其实都已经过时，现在奥迪已经进入了激光大灯时代。

　　奥迪已经开发出了一种matrix-beam矩阵光束技术，将激光与原有的矩阵LED灯光技术整合到一起，带来全新的矩阵式激光大灯技术。当车速较低时，车灯会缩短照明距离来提供更宽的照明范围，以便司机能够清楚的看到前方的路面状况，而当车辆高速行驶时，车灯就会自动改变光线的投射夹角，从而让司机能够看清更远的物体。

　　此外，矩阵式激光大灯还可以自动调节照射的区域，可以防止对其他交通参与者产生眩光。如果这项矩阵式激光大灯技术能够实际应用，那么司机在高速公路上在对面来车以及单独行驶时充分发挥激光和矩阵两项优势，带来更完美的照明效果。

　　夜视辅助驾驶系统

　　

　　夜间开车，要比白天更加专注，而奥迪专门开发了夜视辅助系统，可以确保夜间的行车安全。通过远红外夜视辅助系统，能够识别行人和动物。另外得益于集成热成像探头，系统可探测15至130米距离内的行人和动物，且不受任何光源干扰。

　　当系统检测到危险时将以高亮显示和警告音提示驾驶者，同时伴有前大灯警告。此外，您在夜间行车时还因此系统获得了更广阔的视野，确保了夜间行驶的安全性。

　　后方通行警示与开门安全警示系统

　　

　　对于新手驾驶员来说，奥迪还贴心的研发后方通行警示系统，当我们准备倒车的时候，系统如果感应到后方有人或车即将通过的时候，会依次发出视觉、听觉和触觉震动三个阶段的警示，以提醒驾驶员注意后方情况。

　　另外不仅仅是倒车，当用户准备开启车门的时候，也会对车辆后方进行感应，并且同样通过车门把手LED灯的视觉提醒、声音提醒以及系统干预延迟或拒绝开门的提醒方式。

　　主动噪音消除系统

　　

　　测量一款车是否舒适，除了乘坐舒适度之外，对于噪音的隔离效果也非常重要。奥迪拥有ANC主动噪音消除系统，通过对原车自带音箱的功能扩展，利用扬声器向座舱内发射精确的逆相声波，从而消除由发动机传来的噪音。同时，依据噪声干扰的物理原理，主动噪音消除系统可将车舱内的噪音降低75%，在行驶的过程中不再出现恼人的胎噪声。

　　测脉搏检测是否分心驾驶

　　

　　高级辅助驾驶中一个比较关键的缓解就是对驾驶员疲劳驾驶和分心驾驶的检测，而大多数的检测手段都是通过摄像头对驾驶员的眼睛进行监控，一旦眨眼间隔变长或者闭眼，就会立刻发出警告。

　　而奥迪在检测疲劳驾驶和分心驾驶上，则采用了另外一个思路，那就是检测脉搏。奥迪在汽车座椅中内置了脉搏记录器和体温计，量测从身体背部传来的脉搏和体温，利用电脑运算来判断驾驶状态是否分心。

　　回收二氧化碳作汽车燃料

　　

　　虽然电动汽车和氢燃料汽车能够实现真正的零排放，但是想要真正普及，还有很多不同的因素影响。而奥迪则换了一种思路，通过曲线救国的方式，来降低汽车排放对环境的影响。

　　奥迪通过二氧化碳和水为燃料研制出了一种全新的e-diesel燃料。这种燃料的生产无需任何矿物油，并且以循环的方式使用二氧化碳，达成碳中和的目的。

　　e-diesel的生产过程大略是先将水加热成蒸气进行高温电解已分解出氢与氧，加热温度达800度，由于热能可以进行回收，而高温电解也有助于稳定整个运作过程，产生出的氢气将在高温高压下与二氧化碳反应组合产生长链碳氢化合物，此一产物被称为蓝色原油，由于使用再生能源作为提炼动力，因此整体的能源转换效率高达70%，与传统的石油相同，蓝色原油也可进行精炼成为一般使用的柴油或是e-diesel。

　　植物原料柴油燃料

　　

　　奥迪似乎对与汽车燃料的兴趣，要比其它竞争对手更浓厚。除了上面提到的用二氧化碳作为汽车燃料之外，奥迪还另外开发了一种用植物作为原料的新型柴油。

　　其实，这种新型燃料并不是用植物本身作为原料，而是通过特殊的工艺提取植物中的生物质糖，比如从玉米中提取的葡萄糖等。这些原料都可以通过发酵产生异丁烷气体燃料，可以用作多用途领域的燃料，当然也包括汽车。异丁烷气体可以通过高压转化成液态异辛烷燃料，然后通过提纯处理转化成辛烷值为100的汽油。

　　奥迪将其称之为e-benzin，不仅仅是燃烧后不会出现硫化物和苯等有害元素，尾气排放非常干净，同时由于油品的更高品质而具有更高的压缩比。在理想情况下，这种新燃料只会产生水、氢和二氧化碳，另外还能将水作为可再生能源使用。

　　展望

　　

　　汽车厂商与科技公司合作，算是开发无人驾驶技术的一种捷径。在科技公司的帮助下，汽车厂商能够又快又好的加速无人驾驶汽车的发展。而奥迪作为最喜欢与科技公司合作的豪华汽车品牌，已经先后与三星、NVIDIA联手，希望能够在智能汽车领域有所突破。

　　奥迪将使用来自于NVIDIA的无人驾驶技术，计划到2020年推出达到四级的自动驾驶汽车，并且出售给普通消费者。通过使用NVIDIA的人工智能技术，只需要“培训”4天的时间，就可以在一个陌生的环境下进行自动驾驶测试。NVIDIA的人工智能技术可以通过深入学习能管理，快速让系统适应一个陌生的环境和交通路况，而这样无疑会大幅提升无人驾驶技术的进步速度。

　　对奥迪来说，未来驾驶的演进方向分为两个大的部分，下半部分是目前的驾驶辅助系统，而上半部分就是自动驾驶，而两大部分中间的临界点则是交通堵塞状态下的自动驾驶和可操控的自动停车。

　　再往上发展，则是高速路况下的自动驾驶和停车场自动停车，这是提升驾驶效率环节中很有用的一部分，最终要达到的则是城市交通状况下的自动驾驶。而随着与三星、NVIDIA等科技厂商的合作，奥迪的无人驾驶之路，将一直贴着“科技感”的标签发展下去。