日立开发出插入式混合动力车用锂离子电池
路透东京1月12日电---日本日立(6501.T: 行情)表示,已经研发出用于插电式混合动力车的锂离子电池,且计划在2013年前开始商业化生产,希望凭借强劲的增长潜力在该市场分一杯羹.
插电式混合动力车与传统的油电混合动力车不同,其电池体积较大,可在家通过延长线进行充电.而传统混合动力车只有在驾驶员踩下制动器时才会充电.
日立将与三洋电机(6764.T: 行情)等规模更大的对手展开竞争.後者是全球最大的充电电池制造商,计划在2011年开始生产插电式混合动力车用锂离子电池.
丰田汽车(7203.T: 行情)计划在两年内开始向公众出售插电式混合动力车.(完)
随着限制全球汽车尾气排放限制的日益严格,为了满足不断扩大的环保车需求,株式会社日立制作所(执行役会长兼社长:川村隆,以下简称“日立”)与混合动力车用锂离子电池的开发制造商——日立车用能源株式会社(取缔役社长:川本秀隆,以下简称“日立车用能源”)共同联手,首次开发出了日立品牌的插入式混合动力车用锂离子电池。日立将从2010年春季开始,向国内外的汽车制造厂家进行样品供货。
插入式混合动力车(以下简称“PHEV”)将纯电机驱动的EV(电动汽车)行驶模式与由发动机和电机共同驱动的HEV(混合动力车)行驶模式相结合,能够极大地改善汽车油耗,有效抑制尾气排放,被视为今后环保车市场的一大主力。日立此次开发的锂离子电池是一种适合PHEV搭载的高性能、高可靠性电池,同时具备了高能量(持续力:持续行驶能力)与高功率(瞬间爆发力)的性能特点。今后,日立将集合长期积累的市场经验和产品制造的独家技术成果,为该产品的批量生产做好准备。
本次开发的日立电池具有以下优点:
第一,容量大。拥有25Ah的电力容量,能够确保纯电机驱动的EV行驶20公里。是以往开发的混合动力车(以下,称“HEV”)用锂离子电池容量的4~5倍。
第二,开发出了性能上能够实现高能量(EV行驶)与高功率(HEV行驶)相平衡的新型电极。高能量和高功率在电池设计中往往互为反作用,日立通过优化配置电极活性物质的组成成分和电极厚度,适当调整维持高功率运行的导电材料的构成,成功地研制出了两种性能特点兼备的新型电极。
第三,采用了隔热板,能够防止电池的内部短路,大大地提高了电池的安全性能。隔板是在分离电池正、负两极的同时确保离子传导性的主要电池材料,由于PHEV用电池的电力容量比HEV用电池明显加大,因此,更要注重产品安全方面的保证。日立本次采用的耐高温隔板,是以应用了陶瓷的隔板技术为基础,并依据汽车用途进行优化设计、开发而成的产品。
另外,为了解决电池体积增大的问题,日立还充分利用结构分析、振动分析等各种模拟技术,进行了高强度化改造并适当调整集电结构。 日立研究所与机械研究所共同合作,成功提高了电池结构的可靠性能。
2000年,日立集团在全世界率先开始批量生产安全可靠、性能高、使用寿命长的汽车用锂离子电池,其后,以商用混合动力公共汽车、卡车为主,同时包括铁路车辆等在内,累计总共向市场投放了大约90万个单电池。为了让今日公开发布的锂离子电池获得进一步的有效利用,除了汽车产业之外,日立还将在铁路、建设及工业机械、电力储存、工业等集团大力发展的社会创新业务领域应用该项产品,以此为目标,通过与控制相结合的电池系统,继续向广大顾客提供最佳的解决方案。
日立汽车系统株式会社(取缔役社长:大沼邦彦)负责销售车用锂离子电池。另外,日立还将在2010年3月3日至3月5日于东京有明展览馆举办的“第一届国际二次电池展”上,公开展示插入式混合动力车用锂离子电池。
本次开发还应用了独立行政法人——新能源产业技术综合开发机构(以下简称“NEDO”)的部分委托研究成果。日立自1992年开始,长期参与由日本经济产业省和NEDO主办的大型锂离子电池相关国家项目,今后仍将继续促进委托研究成果的早期应用工作。