汽车启动电池使用及日常维护知识

汽车启动电池使用及日常维护知识

1 蓄电池早期损坏的原因有哪些？

蓄电池如果使用保养不当，最容易引起早期损坏。造成蓄电池早期损坏的主要原因有以下几方面：

① 极桩和夹头大小不符合，安装过松，则接触不良，不能正常工作；安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏。 

② 固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。

③ 充电电流过大，造成极板上的活性物质加速脱落。

④ 起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。

⑤ 长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。

⑥ 电解液面低于极板，使露出部分硫化。

⑦ 电解液中含有杂质，主要是加入了不纯蒸馏水或在加电解液时用了铜、铁等金属容器，混入了杂志。这些杂质在蓄电池内会形成"小电池"产生局部自行放电；或者蓄电池盖上洒有电解液，使正、负极柱导通，致使蓄电池自行放电，而出现蓄电池存不住电的现象。

⑧ 在冬季低温条件下使用蓄电池时，放电后没及时充电，电解液密度过低而结冰，使活性物质脱落。

⑨ 

2. 蓄电池需要频繁充电的原因有哪些？

① 发电机有故障。

② 电压调节不当。

③ 蓄电池极板硫化。

④ 蓄电池极柱被腐蚀。

⑤ 照明线路或点火线路连接太松或没有接地

⑥ 发电机带打滑

⑦ 交流发电机的电枢线圈接地。

3. 蓄电池使用中缺液为什么要加蒸馏水？不加电解液？

蓄电池在充放电过程中电液温度增高，水蒸汽被蒸发外冒，因硫酸重，放电时，硫酸就附着在极板上，水分减少，浓度增大，故只能加蒸馏水，不能加电解液，会造成比重加浓，损坏极板。

4. 蓄电池液面过低有什么害处？

液面过低，几班露出液面，得不到充放电，使外露几班硫化，严重损坏极板。

5. 为什么不能长时间连续使用启动机？

长时间连续使用启动机，使蓄电池极具放电，造成温度过高，极板弯曲，活性物质脱落，严重影响它的使用寿命，所以不能连续使用启动机。尤其是冷车启动长时间使用启动机时，更为严重。

6. 怎样识别蓄电池的正负极？

新蓄电池的正极桩上都刻着“+”号或涂以红色，负极桩都刻有“—”号或涂以蓝色做为标记。旧蓄电池如标记不清，可用下述方法识别：

① 极桩颜色较深的为正极桩呈棕色，颜色较浅的为负极桩呈灰色。

② 用直流电压表测量。讲直流电压表的“+”“—”两接线柱分别接至蓄电池的两极桩上，如指针转向正确，则接“+”的极桩为蓄电池的正极，接“—”的极桩为蓄电池的负极。

③ 将接蓄电池极桩的两根导线浸在稀硫酸中（或盐水、碱水中），注意不要接触这时在两个线头周围都有气泡产生，而产生气泡较多的为负极。

7. 蓄电池极板的活性物质为什么会脱落？

蓄电池在使用中，极板的活性物质大量脱落，那就是一种，致命的故障。它将使蓄电池容显著下降，以致完全失去工作能力。活性物质的脱落，主要发生在阳极板。造成活性物质大量脱落，属于使用方面的原因：

① 蓄电池在车上装的不牢。行驶时，由于汽车的颠簸，蓄电池安装不牢，将会发生撞击，这样易极板的骨架断裂，而且会加速活性物质脱落。

② 过量充电。蓄电池已完全充电后，阳极板上的硫酸铅已还原为铅和二氧化铅。此时如仍有电流继续充入，将引起水的激烈分解，产生大量气泡，由极板的细孔窜出，剧烈地冲击着极板上的活性物质，因而加速了活性物质的脱落。在汽车上，过量充电主要是调节器的限额电压调整过高造成的。

③ 过量放电。如果在启动机运转无力，或灯光暗淡、喇叭不响的情况下，仍然继续让蓄电池放电，就会造成蓄电池的过量放电。

     过量放电时，极板上的活性物质大量变成硫酸铅。硫酸铅的体积比二氧化铅的体积都大，经过充电，虽然活性物质仍能恢复为充电状态，但体积却不能完全复原。因此经常过量放电的蓄电池，极板上的活性物质将因体积膨胀、结构疏松而易于脱落。

④ 长时间大电流放电。蓄电池内部的化学变化更为急剧，以致引起极板的弯曲变形，使活性物质容易与骨架奋力脱落。

此外，电液的比重和电液的温度过高时，硫酸对骨架和活性物质的腐蚀作用较大，使其机械强度降低，也将加速活性物质的脱落。

8. 蓄电池极板为什么会硫化？

硫化就是极板上形成一层粗大的白色硫酸铅结晶体。这种结晶体的体积较大，因而堵塞活性物质的细孔，妨碍电液的渗透，使蓄电池的容量减小。造成硫化的原因如下：

① 长期充电不足。在正常放电过程中们极板上的活性物质虽然也形成硫酸铅，但它是细小的颗粒，比较松软，一经充电，即可完全变成铅或二氧化铅。但是，当蓄电池充电不足或在弯曲放电状态下长期放置时，这些细小的硫酸铅形成结晶体，则为组件变为粗大而又坚硬的硫酸铅结晶体。

② 电液液面过低。电液液面过低时，极板的裸露部分与空气接触，形成氧化铅；在汽车行驶时，电液经常动荡，氧化铅与硫酸铅作用，也会形成大结晶的硫酸铅。

9. 蓄电池为什么会严重的自行放电？

一个完全充足的蓄电池，在不使用的情况下，足部市区电量的现象叫自行放电。每昼夜的放电量约为蓄电池容量的0.5%~1%。如果使用和保养不当，自行放电速度可大大增大，甚至在重组电后，仅仅几天甚至几小时就可以完全放光，达到“存不住电”的程度。在使用中造成严重自行放电的原因：

① 蓄电池外部应保持清洁。

② 加液空螺塞要拧紧，盖上通气孔要通常。

③ 极柱和电线接头的接触面要清洁可靠。

④ 暗转要牢固可靠、应用胶皮等垫紧。

⑤ 液面必须高于极板10~15mm。

⑥ 如液面低，要及时加蒸馏水。

⑦ 尽量少使用起动机，使用起动机每次不超过5s，再次使用间隔应不少于15s，不得连续多次。

⑧ 行车中充电系工作应正常，充电量要适当。

⑨ 要按期进行保养工作，停驶的蓄电池应每月充电一次。

10、怎样通过测量电液比重，判定蓄电池的充放电程度？

电液比重是随蓄电池的放电程度成正比例变化的，蓄电池放电程度越大，电液比重就降低得多。通过测量电液比重，可判定蓄电池的充放电程度，如表4-1所示。

表4-1电液比重与蓄电池充电的关系

 测量电液比重是以20℃的温度为标准，平时测量的比重，必须进行温度校正，电液的温度每高于标准温度1℃，应减去0.0007的误差，计算电液比重的公式如下：

S20=St+0.0007（t°-20°）

公式中：

S20——20℃的电液比重

St——是温度为t℃时所测量得比重；

t°——测量比重时实际温度（℃）

0.0007——温度系数。

11、怎样从大负荷下端电压的变化判定蓄电池的技术状况？

通过电液比重的变化，来判断蓄电池的放电程度，方法简单，它只能一般地说明蓄电池的放电程度，而不能说明蓄电池有无故障。通常采用使用蓄电池组以大电流（100~150A）放点情况下，测量其端电压的方法，来判定蓄电池的技术状况，

常用的方法有：

① 在汽车上接通起动机，检查蓄电池在大负荷下的端电压。发动机在正常温度下，连续几次使用启动机，都能带动发动机很快转动，说明蓄电池技术状况良好，且充电较足。

② 用高率放电计检查蓄电池负荷电压。

③ 技术状况良好的蓄电池，用高率放电计检查，单格电压应在1.5V以上，并在5s内能保持稳定者，属于放电过多；如果5s内电压迅速下降，则表明蓄电池有故障。

12、怎样通过充电检查，判定蓄电池的技术状况？

蓄电池不同性质，不同程度的故障，在充电中会以不同形式和现象表现出来，如表4-2所示。在充电检查中，有时会遇到几种故障现象同时出现需要进行仔细判断。

   3min充电试验，如果充电3min后，检查电压读数，如果超过16.5V，则需要更换新蓄电池。

附表 充电检查蓄电池技术状况

充电电流和充电时间的选择见附表.

充电时应注意事项：

① 在蓄电池充电时，它的周围不应有火焰存在。

② 连接蓄电池充电线路时，应先结好导线，然后开充电机，不允许先开充电机，后接导线，以防产生火花。

③ 充电时，不允许电解液温度超过45℃.

④ 不要为了快速充电，而使用10A以上的充电电流，那样会缩短蓄电池的使用寿命。

表4-3充电电流和充电时间（单位：h）

13、怎样对蓄电池正确进行初次充电？

新蓄电池或新极板，在运输保管中，极板表面都会不同程度的氧化或硫化层。这样，在充电时，蓄电池内部将因内阻增大，可能使电解液温度升得很快。所以，初次充电电流必须小一些。

 新极板上的硫酸铅，只有在蓄电池真正充足时，才能彻底消除。蓄电池充足的标志是：

① 在不切断充电电源的情况下，单格电池电压应达2.5V以上。

② 电液比重上升到最大值，并且在4h内保持稳定，不再升高。

③ 电液中有大量气泡发生。

以上三项标志必须同时出现，才能表明蓄电池已经充足，如果以其中一项作为判断根据，那是不正确的。