2013款奥迪Q5车驾驶人侧电动座椅无法调节

    一辆2013款奥迪Q5车，搭载2.0T发动机，客户进厂报修驾驶人侧电动座椅无法调节。询问客户得知，该车在其他维修厂维修过，当时更换了驾驶人侧电动座椅开关总成，可没使用几天故障再现。

    接车后试车，操作驾驶人侧电动座椅开关总成上的调节开关，所有方向均无法调节。检查发现，各调节开关均没有供电。由图1可知，各调节开关的供电均由热敏熔丝S44（15 A）提供。

E96—驾驶人侧座椅靠背调节开关；

E222—驾驶人侧座椅倾斜度调节开关；

E363—驾驶人侧座椅前后调节开关；

E364—驾驶人侧座椅上下调节开关；

V28—驾驶人侧座椅前后调节电动机；

V45—驾驶人侧座椅靠背调节电动机；

V243—驾驶人侧座椅倾斜度调节电动机；

V245—驾驶人侧座椅上下调节电动机

图1　发动机转速明显上下波动

    检查热敏熔丝S44（图2，位于驾驶人侧A柱附近的熔丝盒上），发现熔丝处于断开状态，且熔丝烫手；用钳子拔下热敏熔丝S44，冷却后熔丝恢复导通状态；装回热敏熔丝S44后操作座椅调节开关，各个方向均能正常调节；触摸热敏熔丝S44，也不烫手了。分析认为，导致流经热敏熔丝S44的电流偶尔过大的可能原因有：主供电线偶尔对搭铁短路；座椅调节电动机内部或外部线路偶尔短路；座椅调节开关内部短路；座椅导轨变形，运行阻力过大。

图2　热敏熔丝S44的安装位置

    连接pico示波器和电流钳，从热敏熔丝S44后方的供电线处测量调节座椅时的电流波形，前后调节驾驶人侧座椅时测得的电流波形如图3所示。

图3　前后调节驾驶人侧座椅时测得的电流波形

    上下调节驾驶人侧座椅时测得的电流波形如图4所示。

图4　上下调节驾驶人侧座椅时测得的电流波形

    调节驾驶人侧座椅靠背时测得的电流波形如图5所示。

图5　调节驾驶人侧座椅靠背时测得的电流波形

    对比图3、图4及图5发现，前后调节和调节座椅靠背时的电流均在1 A左右，而上下调节座椅时的电流偶尔会从1.3 A左右升高至11.5 A左右。

    上下调节副驾驶人侧座椅时测得的电流波形如图6所示，电流持续为2.3 A左右。诊断至此可知，上下调节驾驶人侧座椅时的电流偶尔过大，怀疑上下移动座椅时使相关供电线路偶尔对搭铁短路，或者座椅上下调节电动机及其线路有故障。

图6　上下调节副驾驶人侧座椅时测得的电流波形

    拆下驾驶人侧座椅，顺着驾驶人侧座椅上下调节电动机的线路检查，发现相关线束破损，其中驾驶人侧座椅上下调节电动机和前后调节电动机供电线的绝缘层破损且有明显的烧蚀痕迹（图7）。进一步检查发现，当座椅上下调节至一定高度时，破损的那段线束会与座椅骨架发生干涉。

图7　破损、烧蚀的供电线

   修复破损的导线，重新包扎线束并将其固定在合适的位置后装复驾驶人侧座椅，反复试车，座椅调节均正常，故障排除。

故障总结

这是一个在特定条件（上下调节座椅）下才会出现的偶发故障，如果不通过示波器和电流钳捕捉到异常的座椅调节电动机工作电流，那么排查起来就不会这么精准和高效。